前言:
本身已經是 2011 V60T5 R-design 的車主了, 所以對 Volvo 的操控/動力/安全配備 已經熟到不行了.
為什麼這次還報名這次 mobile01 舉辦的試駕活動? 主要是看上最新的 T6 雙渦輪動力 (機械增壓 + 渦輪增壓)
照片因為是用手機拍的關係還有當天光線不是很好, 所以沒有其他網友們拍得漂亮跟仔細.
但就像我所描訴的, 本篇是會多著重動力方面的感受, ACC/City Safe/Bliss, bla bla 不會是本篇文章的重點
雙渦輪增壓不是 Volvo 專有的, 但一般在Benz/BMW 可能都要 300 萬以上才有可能買的到.
以本次 Volvo V60 可以 240 萬內買到算是超值得的.
特別選了周日的下午來試車子, 藍寶石黑的 V60 搭配 19 吋的 R-design 圈真的很漂亮
在外觀上 T6 跟頂級的 T-5 R-design 版本其實是一模一樣的, 連懸吊底盤都沒變.
馬力: T5 - 245, T6 - 306.
T6 多了一顆機械增壓在低速的時候會啟動
打開引擎蓋看不太出來多的機械增壓在哪裡, 裡面的配置也依樣跟 T5 很像. 但看規格好像多了快 160kg (1670 vs 1831)
不知道到底是甚麼東西在重.
跟 2011 年 Volvo V60 最主要差別的配備 (個人感受比較明顯的)
1. 倒車螢幕顏色變鮮豔亮麗很多
2. 導航改成 Nokia - 沒特別試玩, 一聽到不支援觸控只能用旋轉鈕來控制選項當場就冷掉了. 怎麼可能中文路名用轉轉的方式來設定 ???!!!!!
3. 音響改成 Harman Kardon - 高音跟透徹度比之前好很多, 只是好像還是缺個重低音.
--- 試駕心得 ---
底盤 :
如前言所描訴的, T6 款最主要只有引擎不一樣. 所以開起來懸吊底盤穩定度跟 T5 一模一樣.
Volvo 的特性就是高速很穩, 在駕馭的樂趣上它並不能跟 BMW/Audi 相比.
Audi 感覺很輕快, BMW 在山路上轉向很準確.
Volvo 要變成動感的車子很難, 最主要的差別就是
1. 雖然已經是 R-design, 但山路上側傾還是會有, 然後很明顯感覺重量壓在前面有點車身轉不過去. 再開快會感覺車身開始不好操控
2. 變速箱反應跟調教還是很溫順, 油門大力踩下去還是會頓一下才 Full Power. 換成 Sports-mode 會好很多, 但車身感覺再 Sport-mode 模式下太劇烈的駕駛會晃動得很厲害, 後座乘客也反映又晃又暈. 建議在需要超車的情況下再 sport mode, 開完再換回 D 檔比較好.
很多人一定想問, 既然操控上不能相比那幹嘛還要買大馬力 Volvo? (本身 T5 還有再加 SAM Power)
1. 高速公路真的很穩很順, 爬坡路段油門一踩可以不猶豫的直衝上去
2. 畢竟我家(大部分人) 家裡不住山上, 又不是天天拓海上身髮夾彎過山路. 如果只是高速公路跟市區開其實他還比 BMW/Benz 更舒服 (Very stable and quiet HighWay Cruiser)
3. CP 質: 同等性能配備的車子雙B 至少會貴到 60萬+, 我都可以再買台國產小車當家裡買菜車了!!!
引擎 :
T6 最大的差別是在低速的情況順暢很多, 完全沒有 T5 的 Turbo lag. T5 在低於40 的速度開起來就像一般 2000CC 的車子, 有時候在塞車情況下要變換車道速度無法快速地拉起來. 但有了低速機械增壓的幫忙之下, 開起來真的就很像 V6 依樣順暢.
高速其實就主要是渦輪增壓而已, 所以在高速公路開的感覺跟 T5 很像. 但並沒有 T5+SAM Power 的猛爆. SAM power 在 60km/h 之後會突然像有人踢你一腳依樣暴衝出去. 如果將來 Polestar 有出搭配的 ChipTuning 那一定很可怕.
總結:
本身已經是 V60 車主, 常常會在想我下一台車子會是哪台. 之前只有 T5 引擎可選的時候會讓我考慮其他牌子.
但現在試駕過後 T6 感覺真的很不錯, Volvo 原來也可以很動感跟熱血.
多出來的馬力在帶家人上山出遊的時候, 家人可以很安全安穩的在車上睡覺休息, 我可以默默地享受大引擎加速的穩定性跟快感.
我想這也是很多 Volvo 車主的感受.
--同場加映 XC 90 --
