挑戰1A2B豪華房車旗艦 Volvo S90 T5 完善安全 x 北歐設計 x 高CP值

後來我打電話問了之前我買車的業務,他的說法是那是台灣媒體錯誤報導,公司會對媒體提出嚴正抗議。我看原文報導似乎也語意不清,並沒有說瑞典本身的工廠何去何從,但實在讓人覺得挺難過的...

但是我請他報了V60 T6版本的價格(我正在開的是D4),卻出了一個我出乎意料滿好的折扣,也許有些壓力吧我想,我並不確定。

不過我是已經下訂別輛車了,但交期實在有點久,希望到時候D4賣掉時不要只剩現在一半不到就好了....
能不酸就不要酸...
這屁股簡直讓偷兒 說抱歉
又是安全好車一臺
這車尾的設計..真的很失敗呢....

怎麼這麼讓人無法接受..@ @
這後輪懸吊很特別,

車身高低也不用調整,

應該也沒有電子懸吊,

一切以簡約耐用為考量!


我覺得後輪也算是多連桿!
這篇介紹的好仔細,連懸吊都介紹那麼清楚,好用心的報導.

這屁屁我也不行...只希望大改的S60、V60不要再亂搞了
所以貨車用獨立片狀彈簧, 反而這VOLVO旗艦連片狀彈簧都沒有獨立.
外觀上
納智傑還好好看多了
豪華上
似乎有贏納智傑些
看來納智傑未來也可以出
S5特仕版來迎戰高端豪華車市場

這車 各方面看 絕對很安全

不過呢 都花到這錢了

考量其他因素

本人只愛賓士..............
iF wrote:
此外也因後懸吊改為葉片式彈簧的設計,少了那種以往圈狀彈簧所有的作動特性,駕駛人必須稍微習慣,較不明顯的伸張壓縮動態,以及衝擊感較為明顯的後方乘坐感受。...(恕刪)


這個單體式後懸實在是個大膽的實驗性設計.說是單體式,但實際上看起來卻不完全是獨立式後懸,除非把綠色葉片從中間剪斷才勉強算獨立式後懸.這設計反而看起來起到防傾桿拖曳臂的顛簸作用.葉片的擺動是畫圈式而且作動範圍狹小完全比不上圈狀彈簧舒適.我覺得版大對後方乘客感受的說法己經算是很含蓄了.一部旗艦卻連真正的獨立式多連桿都不肯給,成本省過頭了吧?實在很有中國設計製造的味道在裡頭,這是回歸中國的前兆嗎?
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