空間機能之外 更多了優雅時尚 Volvo V90 D5 AWD西班牙試駕

Volvo有換新設計師嗎?
自從V60.V40以來一系列近年問市的車,感覺都相當的有計設感

車尾設計好看的車,一直是車壇少數
V90又是一台車尾的挺漂亮而有特色的車
但車頭水箱罩樣式卻顯得有點老氣...美中不足
光是這個尾燈就讓車尾比S90接受度高最少五倍
speedicer wrote:
V90後懸吊是多連...(恕刪)

這種配置與其說是接近貨車的葉片彈簧
更像是戰車的扭力桿懸吊
PM可以照這個觀點下去宣傳,不用謝我了
心中的夢想與目標,期許自己能做到
bluewalker016 wrote:
這種配置與其說是接近貨車的葉片彈簧
更像是戰車的扭力桿懸吊萌
PM可以照這個觀點下去宣傳,不用謝我了微冷笑



其實以GFRP彈簧材料的加工來說
它是一層一層疊加上去的

V90後懸吊
沒有像戰車負重輪一樣的擺臂當作力臂
GFRP彈簧力臂幾乎為0
GFRP彈簧無法達到扭轉負重的目的

一般越野車或改裝車的扭力桿
軟中有硬 硬中帶柔
那也要是平行於車身 連接懸吊和車架
以材料扭轉來抵抗懸吊的上下運動

戰車幾十噸的負重
左負重輪的扭力桿要固定在右側裝甲
右負重輪的扭力桿要固定在左側裝甲

其實仔細去看戰車
它的負重輪左右位置並不是對稱的
總是差了一點點距離
就是因為兩邊都有一支獨立的扭力桿


M1扭力桿




可惡的VOLVO~~~~~~~~~~~~~~~~越做越好!!!!!!!!!!!!!!!!!

這台滿好看的~說實在
speedicer wrote:
其實以GFRP彈簧...(恕刪)

這個後懸一開始是XC90用
這樣的設計左右後輪會相連結
應該類似扭力樑(torsion beam)?
不是會限制懸吊上下移動幅度
這樣對野外地形會不會不利?
VOLVO 對台灣與對西方市場, 尤其是主被動安全, 對我們是很平等的在開規格在賣, 再加上新車外型越來越年輕化, 希望台灣人懂得要買這種好車, 時間久了, 雙 B 的代理商對台灣才會開始學會平等與尊重
Cloudy Shiau wrote:
這個後懸一開始是XC90...(恕刪)


XC90的懸吊應該有2種
一種是後懸吊是多連桿+液壓減震筒+GFRP彈簧
另一種是多連桿+可調式氣壓懸吊

可調性氣壓懸吊可以自己設定車身高度
這樣就可以增加通過性

一般扭力樑是└──┘字型
前面兩點鎖在車架
後面鎖輪胎
一側輪胎跳動時 樑有抗扭轉剛性
另一側輪胎就會隨著運動
這樣可以減少側傾和搖晃

GFRP彈簧是一字型
不算是扭力樑 只是取代傳統彈簧
行程比較小 不過也要看傳統彈簧的彈性係數

通過性會不如可調式氣壓懸吊
不過舒適性對於城市使用來說
應該差別不大 要開了才知道
六凡之靝 wrote:
第三排座椅也太LO了吧
是為了避稅嗎?


我猜你是看到這張圖片?

===

行李廂內設置了完整的空間規劃功能,除了能將行李箱隔板捲簾拉到後方增加隱密性之外,同時設有防拋網功能,照片中可上掀的隔板也能在載運較輕物品時,避免車輛行進間物品隨處移動的情形
===

根本就是看到黑影就開槍,沒在看內文的。
V90根本就沒有第三排座椅,這張圖片立起來的那個是行李隔板,五人座的XC60也有。

speedicer wrote:
XC90的懸吊應該...(恕刪)

這樣說我越來越模糊了
所以在XC90考慮野外行走的款式(如四驅款)
是不用[多連桿+液壓減震筒+GFRP彈簧]嗎?

另外扭力樑應該不是靠形狀區分吧?
應該是懸吊結構和固定點
GFRP和其他懸吊的圈狀或鋼板彈簧固定點明顯不同
它的二末端直接將左右後輪的下擺臂連結在一起
中間部分有無和車體連結我不確定
這樣二左右後輪的擺動會互相影響
我才覺得某些特性可能和扭力樑很接近
才好奇volvo或有沒有媒體針對這樣做有啥好處或目的?
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