關心車市已有好幾年，最近也一直持續在找尋適合目前需求的車款，有人建議我考慮休旅車，個人認為旅行車車室內部跟行李箱空間基本上與對應尺寸休旅車是差不多的，不管是縱向頭部空間、橫向肩部空間及前後膝部空間都差不多，大概就是休旅車的後座中間腳部可以是果嶺設計較佔優勢，但休旅車重心高行駛山路較為搖晃是我沒辦法接受的一點。
身邊同事買的車五花八門，大概叫得出來的品牌都有人買，有Audi、BENZ、BMW、Lexus、VW、雙田、NISSAN、馬自達、三菱、福特、納智捷、鈴木...連冷門的OPEL、標誌都有人養，但就沒有看過VOLVO，說實在的連在路上看到VOLVO的機會也不多，大家再聊天說要買哪一台輛車的時候也很少提到這個品牌。這次看到01這邊又再次舉辦VOLVO安全不分等級，試在必行試駕活動，那麼就來體驗看看這家一直以「安全」作為訴求的車廠產品到底如何，很快便收到服務人員來電接洽。
說到VOLVO的Cross Country系列，不由得想到在我剛畢業工作那時候，上班地點附近就停了一台V70XC，相異傳統VOLVO房車的旅行車體，下方包圍了防刮材質，粗壯輪圈上面還鑴刻XC字樣，後門板上也有大大字體寫著CROSS COUNTRY，令人印象深刻，每次經過都會駐足觀察欣賞一番。
瑞典位於北歐斯堪地那維亞半島，東瀕波斯尼亞灣，東南臨波羅的海，和西北部與挪威交接，南隔卡特加特海峽與丹麥相望，東北與芬蘭接壤，地形相當多樣，加上人民習慣往野外居住，因此發展出這種特殊規格的運輸車輛需求，以承載量大的旅行車為基本，加上略微升高的底盤及四輪傳動系統，達到惡劣地形穿越的功能，VOLVO以旗下旅行車款發展出XC系列，後來命名變更將XC改給休旅車系列使用，而原來這種增高旅行車款則改為CC系列。
這次約了A同事跟B同事一同前往，A同事走保守好爸爸風，為了愛女選擇有口皆碑的RAV4。B同事源自於「修車的熱愛」買了VW 金龜車，從買回來到現在號稱已經把全車修過一輪，引擎、變速箱、六角鎖、電動窗馬達、冷氣等能遇到的毛病無一不能倖免，還改裝不少東西。
走進明亮寬敞的大廳，大部分現售車款排列在眼前，不過我的目光停留在後排的V90身上，線條真的好漂亮啊。
另外還有新款的XC60，車身線條變得比較銳利，跟隔壁的XC90共用新一代的SPA矩陣底盤平台架構。
整個展間充滿了濃濃北歐風，不看車子還以為來到IKEA家居館。
預定接待我們的是華褘中和展示暨服務中心美麗大方的蔡小姐，私心認為他有點像黑色會美眉的小蠻。
蔡小姐剛好在接待前一組客人，說明來意後蔡小姐只能很抱歉的先暫時安排我們稍坐並奉上飲料，完成我跟B同事的試駕文件準備後馬上回頭去接待客人。我們都只點了杯水，不過送上來的是溫開水，相對當天濕冷的北部天氣，這杯溫水真是暖在心頭，也顯示VOLVO以人為本，以客人為中心的企業理念。不過一直安坐不是我的風格，很快我們就把整個展間的車都試坐過一輪，也在V90上面來了段老闆跟司機對話的橋段。過程中B同事發生被V40車門框擊落事件，原因是前一手將駕駛座椅調整的很靠前方再提高，加上V40的車頂較低，因此B同事在著座的時候下意識配合座椅位置，然後一股腦撞個頭昏眼花
待我跟A同事笑得差不多，B同事恢復意識時蔡小姐已經再次回來招呼我們，說明試駕車輛已經安排在外頭等候，我們這次試駕的是V40 CC安全運動版。
看車身外觀，首先免不了的重點就是頭燈，前方全LED燈具在小改款時加入俗稱索爾之鎚的日行燈，開啟方向燈則會轉變成橘黃顏色閃爍。(照片拍自V40)
可惜的是舊的燈具外型線條跟風格不太符合，家族特色是有了，或許在大改款之後，燈具會更漂亮。
再來是水箱護塊塑膠遮版，裡面的測距雷達與車內後照鏡機座的鏡頭信號整合運算帶出一連串的主動安全系統，如ACC主動車距控制巡航系統、CWFAB碰撞警示暨完全主動煞車系統、LKA車道維持輔助系統、AHB主動適路性照明系統等等等等，這邊我只列出幾個我比較感興趣的，更多資訊請自行上官網詳細研究。
外觀部分跟旗艦版的差別是缺少全景天窗跟鋁圈只有16吋。我覺得整個車身設計最美的就在後方47度角，她的腰線、D柱跟史坦威鋼琴線條的尾燈融合為一。
說到這，史坦威鋼琴是一家美國與德國鋼琴製造公司，不過我分不出來史坦威鋼琴跟河合鋼琴他們家生產的鋼琴外觀差別在哪裡
車廂尾門掀開的時候會連動亮起尾燈，算是貼心的設定，不過最好還是偶而回頭觀察一下，避免整個人埋進行李箱渾然忘我的取物，台灣三寶飯多啊。
行李箱第一層底板有個巧妙設計，摺疊立起來可以做簡易的行李管理，東西比較不會跑來跑去，每次跑山路聽到東西在那邊滾來滾去的聲音很煞風景，底板立起來之後附有突出小鉤，方便掛一些東西。
後座椅背可以前推打平，延伸行李廂容積，也是這類車的強項。撥動椅背上的開關，第一步是倒下頭枕，再拉一次開關就可以把椅背往前推平，不過一開始沒有全平害我有點失望，後來觀察發現倒下的頭枕剛好順勢抵在椅面上，稍微調整一下就可以全躺平了。(是誰躺平？)
特別注意的是尾門下拉把手隱藏的很好，要伸手尋找一下，反勾下拉，關門動作不太順手，最後還是得摸外門板。
打開車門準備上車，看到B柱下壓字標示VOLVO自豪的SIPS整體側撞防護系統，看了覺得就安心。
車門B柱處也用上隔音膠條，這點實在要給VOLVO拍拍手，難怪路上人家說CP值高。
上路前蔡小姐先示範座椅記憶功能，再幫我跟B同事完成設定，我注意到駕駛座提供3組記憶，8向電動可調，很快能找到適合我的坐姿，記憶設定還能連動車側照後鏡位置，上車選擇記憶設定後只要再調整方向盤跟車內後照鏡即可，這樣待會上路換手速度會比較快，蔡小姐這點挺細心的。說到這，VOLVO連最新的XC60也沒有提供電動調整方向盤有點可惜。
運動版配的座椅椅面材質是北歐高透氣運動布，乘坐起來貼伏感不錯。跟各家媒題試駕的旗艦版所搭配的舒適真皮座椅外觀不同，少了那條粗粗的橘色車缝線，不過我個人是布面材質座椅控，此設定深得我心，副駕駛座則是基本的手動四向調整。
坐進駕駛座，首先感受的是真的沒有新車的味道，新車買來不用再開窗散味了(灑花)，也不用擔心車在太陽下曬久了會有塑膠味。搭配她的CleanZone純淨車室系統，在車上偷偷放屁也沒有關係...
各項功能配置算是就手，只是中控台按鍵排列稍嫌複雜且過於緊密，要操作最好還是在安全位置停車再操作，方向盤幅上提供基本的設定功能，如定速、限速、主動跟車等設定在左邊，音樂、電話設定在右邊，更複雜的設定則在方向盤後方的撥桿，光聽蔡小姐如數家珍的介紹操作方式時就覺得頭有點脹，一樣建議停車時操作，一邊操作一邊看儀表板畫面還要一邊開車是非常危險的。方向盤的盤面少了鋁合金飾版強調跑格，但其實我覺得比較對眼。
個人化高階數位儀表組畫面風格讓我想起當年Lexus豪華超跑LFA，當初為了對應由怠速拉轉到紅線區只要0.6秒的驚世顯示需求，開發出來的液晶儀表板，現在變成普遍使用配備的濫觴。
中控台上方是7吋整合式高解析度彩色螢幕，內建有我最需要的導航功能及倒車顯影，這個倒車顯影畫出的兩種線段：內層實線是輪胎預計壓過的位置，外層虛線是車身外側會經過的位置，線條隨著方向盤轉動而彎曲，是很實用的配備。
蔡小姐說中控台採用拋光鋁合金崁飾內裝，不過我覺得像黑格網鋁合金，VOLVO提拱選配的網站說這選項是Milled Aluminium inlays，中譯是絞碎的鋁合金，抱歉請恕我書讀不夠多...但個人是覺得好看，比單純的鋁合金拉絲有質感。
中控台後方的置物空間，放支手機進去差不多，開個藍芽正好跟影音系統連線。
手套箱上面的鋁合金裝飾打印上Cross Country字樣，對整體內裝有畫龍點睛的效果，時時提醒車主這輛車底盤高出4公分，可以來個輕量越野。
整個車輛設計我最摸不著頭緒的地方在這裡...中央置杯架還給個充電孔，天氣熱喝杯冰涼的手搖茶，冷凝水滴進去不短路嗎？想來想去應該是北歐天冷，只用保溫瓶裝水，國情不同，沒有這個問題。
整個安全配備最棒的是在電動窗開關後方的這個：後車門電動控制兒童安全鎖+電動窗安全開關一鍵搞定，對好爸爸可是不可多得的功能，而且不用每次要接送小朋友的時候在兩邊門板打開上鎖，然後接同事的時候忘記解鎖，同事還以為你對他有不滿...
展示中心給的固定路線是開上附近的快速道路一小段，主要應該是給體驗動力跟主動安全配備，沿途很多測速照相點，他們試車時也被拍了很多張紀念照，這條不知道該找誰算，應該也是自己吞吧，所以我們乖乖配合指示速限開車免生事端。首先我跟A同事坐後座體驗它的空間感，原則上兩個成人坐差不多，中央扶手扳下來享受剛好，中央座椅前端有置杯家可以翻轉出來。
三個成年人就太擠了而且中間的人頂著扶手跟置杯架應該不好坐，頭部空間還可以，低速行駛時隔音不錯，彈跳感不明顯，應該是16吋鋁圈加上205/60馬牌CEC輪胎的效果。
準備下車變換位置，這邊發現一個問題，由於我是坐在左後方，開門前勢必要先看後方來車，但是整個寬廣的C柱完全擋住視線，得要前傾靠窗才能看到後方動態，這應該也是當初設計始料未及的地方。換手上路，使用座椅記憶功能真的很方便，座椅定位後調個方向盤跟中央後照鏡就好了。受於速限只能體驗0-70的加速感，小改後配這顆1969cc的渦輪增壓汽油，最大馬力190匹在5000轉爆發，最大扭力32.6公斤米維持在1500~4000的平原，全油門到底感覺還是要過2500轉加速力道才會湧現，切入S檔位電腦會將轉速維持在2500轉以上，表示原廠也認為此轉速較有力道，轉速拉升後擋火牆隔音不錯，沒有太多的引擎運轉聲進入車內。
BLIS駕駛視覺盲點資訊系統顯示燈設置在外側後照鏡的基座上，我覺得提醒顯示效果比在鏡片上好多了，夜間比較不會干擾照後鏡資訊的判讀，日間也不會受外界光線干擾提示燈號。
駕駛座透過後照鏡從後車窗看出去視野很小，這是這類線條往下修的車輛所帶來的「負加效果」，我是對後方視野很直覺依賴的人，開起來有點心神不寧，後方頭枕下折後視野還是不太好，幸好倒車時還有螢幕輔助。
利用上快速道路的時機測試這套ACC主動車距控制巡航系統跟LKA車道維持輔助系統，開起來真的可以減輕很多長途行駛的疲累，年紀大、加上平常工作事情多，沒時間休息真的沒辦法長途開車，這兩個安全科技應該是我最喜歡的功能了，相信也能有效降低交通事故發生。
可惜這次只是短途試駕，沒有山路跟高速公路的路線可以體驗。
小改款將原本柴油動力改為汽油動力，油耗是一個尷尬的數字，不過在此價位能獲得的主動安全配備幾乎是給好給滿。VOLVO向來以高安全自持，也宣告打造IntelliSafe全方位創新安全科技，希望在2020年達成「零事故」的願景，可惜在臺灣市場佔有率不高這部份需要妥善去思考。
服務蔡小姐真的是充滿熱情，從開始電話聯繫接洽，到整個試乘沿途不間斷的解說，接待上也不會因為我們「只是」來體驗寫心得而有所怠慢，在此奉上
。
