查理這回強力推薦的車款是「XC60 T8 Recharge Inscription 油電動力休旅」，感謝有機會收到VOLVO官方邀約深度試駕活動，再經過三天二夜400公里的操駕後，很開心能與大家分享我對於XC60 T8i 「文武雙全，動靜皆宜」最深刻的體驗心得
【最貼近生活的充電效能】
T8使用充電樁最大供應電流是16A，度數約11度上下，雖然以230V大約2～3小時可以從0%至100%充滿，110V充飽電則大約需花費6小時，充電速度不算最快，卻也不慢，算是不需要改變原本使用燃油車的習慣，又能享受電能系統帶來的節能與便利
【扮豬吃老虎的驚艷動能】
沒錯！我自己都很驚艷開著XC60 T8i真的5秒多可以加速破百，綠燈油門一半起步，只看到後照鏡一片車海，這真的是台VOLVO嗎？也太不可思議了吧
我終於相信T8i的雙增壓油電是名副其實，有著超跑般動力輸出平順飽滿，卻保留細膩的乘坐舒適性，寧靜度輕踩油門就有捷運起步的貼背衝勁，高速再補油門卻能像乘坐高鐵那般洶湧不絕的後勁，絲滑般的換檔調性，與後軸電動馬達匹配默契十足，結合魔毯般路感的智慧型Four-C氣壓懸吊底盤、坑洞路面回饋到乘坐的晃動與震波極小，方向盤轉向輕盈，油門與煞車流暢，但上陡坡要注意油門控制，不然切換到油帶動引擎瞬間可能會比較衝，無論是遊走各種路況，動態操控表現都極為俐落穩健、舒適優雅且從容不迫，放眼這個價位的同級市場車款，XC60 T8i 確實沒有直接對手
【穿梭都市叢林健步如飛】
開著XC60 T8 Recharge的長途樂趣無窮，出門最開心的就是隨時隨地享受寧靜沒有震動的用車體驗，輕踩油門就能獲得充沛的加速快感，5秒多即可完成破百公里加速，貼背感快又舒適，油電混合輸出平順又飽滿的快感更讓人直呼過癮！
不同駕駛模式搭配氣壓懸吊，就能在各種路況獲得最佳路感，Power模式和Hybrid模式下，油門踩的更輕，加速更流暢，又不用擔心引擎轉速像3000cc那樣拉太高所帶來油耗的煩惱，而且單手就能低速操控方向盤，極小的迴轉半徑媲美後驅車，穿梭巷弄和爬坡更輕鬆
【T8就算不充電也很省油】
選到這個預算等級的車，在意油耗的比例並不高，以我這三天嘉義、台南、高雄來回跑了401公里來看：市區7成、高速3成，這樣的使用比例開下來，XC60 T8i若像我這樣開，在完全沒有使用充電樁停車充電的狀況，基本上多數時間都是用油行駛，偶而搭配B檔，但若非長時間下坡路段狀態，電能回充速度並不快，我又經常會針對路況切換不同行車模式，這樣拖著一顆沒充飽電的電池跑，相對也比較耗油，但查理開下來平均油耗每公升最差也有8-12公里，比起3.0升雙渦輪燃油車大約跑4-5公里的成績，站在一台高性能車標準來看，T8i強調的節能真的沒有嘴砲，T8i確實擁有高水準的油耗表現，以這台重達2.2噸的猛男來說，隨便踩都節能！
【原來T8這樣開可省這麼多油】
只要習慣掌控低速用電、高速用油的操作原則，除了50公里內僅吃電不太會用到油之外，平均油耗還有機會漂亮的落在20公里以上，查理調查其他T8車友經驗分享，我們發現高速行駛以B檔進行電能回充、固定Pure或Hybrid模式盡量以定速或放油門滑行方式開車，都真的可以達到愈開愈省油的目標
【T8i沒有旅程充電的焦慮與恐懼】
擁有XC60 T8i除了可以滿足個人與家人的需求，更不必為了負擔性能休旅車所伴隨的高稅金和高油耗感到小遺憾，每天睡一覺醒來充飽電出門即可享有50公里的純電行駛路程，上下班代步除了省下許多油錢，也不會因為駕駛想熱血而犧牲乘客舒適性，開到一半電量不足就變成一台汽油車來用，也不會再為了急著排隊找充電站而感到里程焦慮
VOLVO多數車主低調而內斂，重視家庭安全的體現，而非將妥善率和二手價放在用車的首位，買車很簡單，就是【擇己所愛，愛己所選】，在我深度體驗400公里之後，我相信XC60 T8i絕對是這價格帶最超值的SUV一時之選
