如果只就單一加速數據來說,這在內燃機物理原則造成的價格屏障在電動車出現後完全被推翻. 上禮拜總算體驗到以前肖想已久 破400匹馬力.0-100Km 4.7秒的加速感. 拜租車專案體驗價,就當那天買一台貴一點的模型車,雖然擁有時間只有24小時,真的是圓夢再加上體驗到原來車評講了一堆開電動車是如何如何，，，，的經驗
以下是開完後幾點感想：
－ Volvo這五年內裝水準真的維持很不錯,真的做到低調奢華.外型看似簡單,但仔細摸每一個組件, 塑膠件尤其是不同材質零件交會處,做工比同價位德系2B好多了. AUDI不熟所以不敢說
－ C40車室噪音處理真的是有水準,行經花蓮一堆爛路沒有組件摩擦音.扣掉電動車沒有引擎聲,車體本身寧靜度一樣海放同價位德系2B.
－ C40懸吊阻尼個人覺得怪怪的不是很舒服,可能太追求舒適度(但極限過彎時彈簧支撐度又可以),所以經過爛路回彈時會無法在第一下收住.所以全車乘客都很有暈船感
- 雖然Volvo不是四驅大廠,但 C40的四驅系統真的很聰明,故意設計後軸動力給比較多,所以過彎時靈活度比想像中好很多.真的要整個車身往外側滑時電腦修正的又讓車主覺得不會驚嚇到.當然其寬無比的車胎對於過彎幫助也很大.
-Volvo 的PAII開過就說讚,誤判率比日系車低很多,舉凡外車突然切進來,不同車道/車速 交叉變換跟車,還有減速到煞停的細膩度,起步的順暢度真的是讓人一上路就想開啟,判斷之精準可以做到車距開最小時也可以緊跟前車彼此路上交流.
－ 平民老闆姓開到性能車不是夢，以後破百萬電動車動不動就是0－100Km 五秒以內 或是 破300匹馬力
－ 電動車沒有變速箱與扭力限制，0-60區間加速真的是把油車電慘了．駕駛期間有皮卡與C63彼此觀察加速度,只能說就像車評所說的,電動車加速真的很"噁心" 有夠"噁心"
－山路過彎電動車因為沒有引擎會掉轉速，所以過Apex點後出彎再加速真的很暴力，管你甚麼五百萬內油車照樣被拋得遠遠的．
－ One Pedal模式在山路真的好用，因為等同以前手牌的降檔或檔煞，重點一樣是沒有引擎的包袱，所以電動車在山路入彎可以安全減速，不用像油車一樣花時間跟變速箱完或是跟趾. 出彎時又全馬力離開，油車真的只有吃灰的份．如果C40 One Pedal能開放調整回收力道段數,會在山路更理想.因為單純"開"模式回收力道過強, "Auto" 模式開山路容易受山壁影響.
－安靜 安靜 真的安靜．因為沒有引擎，車體根本不用做甚麼高檔NVH隔音工程．隨便都比三百萬以上油車安靜．
講完一堆C40與電車優點，接下來我要講一下隱憂，跟車輛性能與單純C40無關：
－因為電車動不動就1.8噸以上（我今天開的C４０小型休旅就要2.1噸）.對於機械式停車位之後耐久性有很不利影響
- 輪胎非常傷，因為車重磨耗大，為了操控胎寬也加到不合理的寬（光今天這台入門小休旅竟然要用到255的胎寬）
"請問有C40/XC40 Recharge車友可以分享輪胎壽命嗎????"
-電動車環保真的是假議題，我很贊同豐田章男的看法．現階段要製造或是要報廢電動車（尤其是電池）.要耗掉更多資源．輪胎更是超不環保的耗材,偏偏電動車消耗量又特別大．
－以後真的要像以前日本一樣，限制車輛出力，電動車馬力太恐怖，以現在性能車擁有者，因為有一定財力與駕駛經驗，所以出事比率不算高．以後滿街的破400匹 電動車被8+9或是小屁孩開著到處跑，重點是他們只會踩油門沒有操控技巧．以後只怕A1車禍大幅增加.
- 電動車因為真的很重,緊急煞車要有點技巧,過彎輪胎負擔又很重．容易側滑．比油車多了很多眉角．
以後勢必進入電動車世代. 建議預備踏入電動車前真的可以透過租車公司的專案體驗看看,跟電動車相處超過１２小時以上會更有方向以後做選擇．有分享不足部分歡迎車友補充.
照慣例沒圖沒真相
