[開箱文]Lexus ES300h油電車入手記實

[緣起]
上網搜尋爬文數月之後，終於入手了一部好車 – 2016 LEXUS ES300h油電車。一直是個網路旁觀者，購車資訊大多來自網路，於是有了上網湊熱鬧的想法，嘗試來發表[開箱文]，分享一下購車心得，也順道為這段購車歷程留下註記，敬請指教！


(圖1) 新歡亮麗出場，願它青春永駐！

一個機緣之下，終於下定決心編列150W ~ 200W的預算來入手進口車，也希望以後的養車費用要低，更希望油耗值(每公升汽油行駛的公里數，km/l)要高，節能兼環保。經過大約3個月的網路搜尋爬文，得知網友公認日系車款(以LEXUS為代表)妥善率最好(保養維修費用最低)，油電車油耗測試值最高(節能省油省錢)。歐洲車(尤其是德國車，1A2B是代表)的柴油引擎雖然馬力十足，操控性良好，而且油耗值也相當出色，但是聽說柴油的味道實在不怎麼好聞；另外，妥善率也不是很高，因此保養維修費用肯定不低。

當然，油電車最被網友詬病的，就是那一顆可以提升油耗值的大電池了。早期油電車剛引進台灣，聽說一顆電池有要價一、二十萬元的，造成不少人一直認為大電池的價格高不可攀。經過我的查證，目前大電池最貴的不到10W，最便宜的是CT系列的，不到5W，其它車系的大電池，一顆不到6萬，感覺上還好，沒那麼誇張。如果開個5 ~ 10年，省下的油錢應該也夠買一顆大電池了。雖然一次支出較大費用難免會心痛一下，不過聽說(當然是LEXUS說的)電池可以與車同壽(如果開車習慣夠好的話)，就賭一賭LEXUS的品質了，因為大部分網友的口碑實在很不錯。

如果賭對了(用車期間大電池沒壞)，而且買的就算不是排氣量最小的CT200h油電車，每年省下的油錢，應該也還夠支付油電車因較大排氣量(2,500cc)多出來的稅金(牌照稅+燃料稅)。現在流行downsize的渦輪增壓引擎，排氣量2,000cc的1A2B就比LEXUS的2,500cc的油電車威猛，但是我不需要太過熱血的操駕，油電車又大致上符合我的個人需求，就先不考慮純汽油的車種了！

最初考慮的車是比較省錢的CT200h，油耗值22.68，也就是1公升汽油可以跑將近23公里；排氣量1,798 cc，稅金又最少，跟我目前的坐騎神A一樣多，估計可以省下一半(或以上)的油錢；而且目前用車老夫老妻兩個人居多，小車經濟又實惠，應該是最合適了。只是女王一口否決，沒有商量餘地，因為她最不喜歡的就是沒有尾巴的車，真不知道”無尾熊”何時開罪她，否則除了偶而會放個令人不敢恭維的屁，還一臉無辜的樣子之外，小小隻也是古錐古錐的啊！

再來只好考慮大隻一點的IS300h，雖然不長，但至少長尾巴了！本來想就近找個展示所去瞧瞧，但是有人在網路上留言說，2015年版的IS300h車系只剩下F.SPORT運動版的車，牌價是209W，超出預算一點點；又聽說9、10月間就會推出2016年版的IS200t，配備渦輪增壓引擎的汽油車，排氣量為2,000cc，號稱有不錯的油耗值，而且推估售價將會很有競爭力。排氣量降下來了，跟IS300h比，每年約可節省5,000元的稅，還蠻吸引人的，就決定等等看再說吧！

既然想買的車沒有現貨，心想要不就到附近的LEXUS展示所碰碰運氣，看看還有沒有IS300h非運動版的車。剛好碰到一個看來還不錯的業代，他查了一下也說只剩運動版的車，還很熱心的慫恿我試駕運動版的車，一路上各方面感覺都很不錯，只是在較不平坦的路面，彈跳大了些，不然正值第四季LEXUS要出清當年份的車，折扣彈性很大，實在有些心動。如果還有非運動版的IS300h，那時我可能真的會下單。

在後來的等車期間，發現有網友反應，IS系列的車因為是後輪驅動的車(利於操駕)，所以後座中間有傳動軸的隆起。然後也去看了IS300h的試駕短片，發現如果後座乘客3個人，坐中間的人應該會不舒服。我想我們家後座3個人的機會不多，所以應該也還好，可是女王又有意見了，把後驅的IS300h再度給否決掉，真是氣人！LEXUS的前驅車就只有更大隻的ES車系，在市區的巷弄中開這種車長超過4米9的大車，實在不是一件賞心悅目的事，當下心中頗有排斥感。

正巧這時和泰宣布9月8日要發表ES200，規格配備與可能售價也在網路上傳開。ES系列本來的設計主軸就是乘坐的舒適性，2016年版的新車則再強調安全性，把LSS+(主動式安全防護系統)列為標準配備，包含4項功能：PCS(預警式防護系統)、DRCC(也就是俗稱的”跟車系統”，ACC)、LDA(車道偏離警示系統)和AHB(遠光燈自動切換系統)，這些都是很實用的安全配備，尤其是前2項。安全無價，大笨牛與行車安全防護的抉擇，令人好生為難！後來想想，女王勤儉持家了大半輩子，奉獻青春與心力，現在讓她擁有女王級的乘坐舒適感，我就當個稱職的”御用司機”，就算是回饋吧！所以也只能跟IS200t、IS300h說”可憐戀花再會吧”！但是，騎著大牛逛大街，一個不小心逛進小巷弄，諸位看官，你們可以想像那種情景嗎？大船難迴轉喔！

又有網路消息指出，由於政府取消油電車的進口關稅優惠，LEXUS明年會以汽油車為銷售主力，雖然搭配了LSS+的安全防護系統，排氣量2,000cc的ES200售價也還是會很親民；油耗測試也出來了，是13.9，剛好越過1級油耗的門檻，勉強可以接受。但是，ES300h油電車的售價，據推估還是會高出20萬以上，當時就在想，ES300h的油耗是18.5，如果把20幾萬的價差，加上每年省下的稅金5000元，除了貼補油錢之外，應該還可以省下不少銀子吧！

車種選定了，就毫不猶豫的前往LEXUS展示所看一下ES的廬山真面目，也順道把CT、IS和ES的外觀與內部空間仔細的比對了一番。CT與IS跟印象中的感覺相差不多，而第一次如此近距離的檢視ES，覺得雖然大隻了些，但並沒有想像中的誇張；打開車門往內瞧，哇！內部空間比想像中的寬敞，內裝的配置安排，讓人有一種雍容大度的感覺，後座底盤號稱有如”全果嶺”般的平坦，可以翹二郎腿也是真的，回頭再瞄了一下IS，反倒覺得它有點小隻。唉！但願我能只坐車當乘客，不要開車當司機！

接下來比較傷腦筋的事，就是要處理我那輛10年的神A(圖2)了！在網路爬文時，曾經看到有網友在討論中古車行情，其中剛好就有同齡的神A，所以對市場行情小有掌握，加上車況良好，因此後來賣了一個不錯的價格。只是相處多年的坐騎要離開，還真的有些不捨，”可愛的馬”呀，要乖乖聽新主人的話呦！


(圖2) 舊愛芳齡10歲，還上相吧？ 希望新主人也能珍惜，好好照顧它！

因為ES200還沒正式發表，也沒有車可以試駕，下單的事就等9/8和泰正式發表ES200以後再說了！2016年版的ES新車終於在9/8發表，和泰同時公布ES的規格配備與牌價。ES200入門價是169W的豪華版，再來是頂級版、頂級Navi版與最貴的旗艦版，共分4級，每升1級加價10W，最貴的旗艦版剛好是200W有找，199W。ES300h則少了頂級版，只有豪華版、頂級Navi版與旗艦版，牌價分別是193W、219W與227W。

ES新車發表當天，我人在嘉義，於是上LEXUS官網查了一下ES200的規格配備，發現頂級版比入門的豪華版多了不少配備，其中雙前座冷熱通風座椅以及車外後視鏡R檔自動向下調整功能是最迷人且實用的2項配備，其餘LED遠光燈、後檔電動調整遮陽簾等配備也都不錯，價差10W還可以接受。至於頂級Navi版就只多了中文衛星導航系統，也就是衛星導航只賣10W，比起以前的售價算是很夠意思了。雖然有吸引力，但是我用慣了GOOGLE的導航系統，懶得再去碰另一套複雜的系統，至於如何把手機畫面鏡射到車內的8吋螢幕上，就等交車後再做打算了！所以並不考慮再升級，當下就決定入手ES200頂級版，179W。不過，比較遺憾的是，BSM(盲點偵測警示系統)要上到旗艦版才有，在高速公路與快速道路上變換車道與超車時，這個功能常用且重要，最好是能下放到LSS+配備中，讓每一位LEXUS車主的行車安全更有保障。

9/11回台北，請業代準備好菜單，約好9/13(星期日，農曆8月1日)討論。那天試駕了一下ES200，各方面感覺都不錯，油門雖然比較軟，因為是順順慢慢的開，所以並沒有特別去注意馬力的表現。車款決定了，菜單我自己心裡也有個譜，其實也沒甚麼好討論的，因為我不需要加裝衛星導航，所以需要討論的就只有前擋風玻璃的隔熱紙，與行車紀錄器的選擇。前擋隔熱紙我選的是3M的M70，行車紀錄器本來是想選GARMIN的國民機，業代說”愛國者”品質也還不錯，就改用台灣製的”愛國者V6”。其它如車身隔熱紙、海馬防水墊、貼etag、油箱加滿油、小美容等等好像都是LEXUS交車的基本SOP(當然我自己也準備了一份菜單)。保險的部分，我投保的是(女性)乙式(限駕)全險，整個下單流程不到10分鐘就搞定了。當場刷了5W訂金，約定月底交車，我看業代自己大概也沒想到會這麼順利，訂單就敲定了。但是我突然想到，ES200這大隻佬停進我家的停車位應該沒問題，可是不很確定，剛好試駕車後天有空，就跟業代約定先開去試停車位，沒問題以後再定案。

9/15我去展示所把試駕車從市民大道開回家試停，目前開神A車子比較小(車長4米53)，倒車時常常一次就到位，最多調整1次，第2次倒車後一定可以順利停妥。今天換了大隻的ES200，調整了2次，第3次倒車才停妥，我想可能是車還不熟悉的原因造成，多開幾次以後第2次倒車後應該就可以搞定，不過，以ES200的最小迴轉半徑5米7來看，以後停車要一次到位恐怕很難了！停車確定沒甚麼大問題，倒是馬力輸出可能會是另一個問題；剛才開快速道的時候，發現ES200不只油門比較軟，加速性恐怕還比不上目前開的神A，可能是小車比較輕吧！印象中0 ~ 100公里ES200好像要跑11.3秒，本來不太留意”加速性能”是在強調些甚麼，現在終於有感覺了！

把車開回展示所時，我刻意開上高速公路，並把行駛模式調到運動模式-SPORT，但對加速性好像也沒有太大的幫助，除非你重踩油門強迫降檔，可是我並不喜歡那樣開車。想起ES300油電車，0 ~ 100公里好像只要8.5秒，應該可以改善這個加速性的問題，而且ES200頂級版是179W，ES300h入門的豪華版是193W，只差14W還在預算之內。這下子尷尬了，前天才剛下訂買汽油車，現在恐怕要換成油電車了！回到展示所馬上問了業代兩個問題，換油電車會比較好嗎？業代回答說：如果預算不是到頂的話，當然是要買LEXUS的強項，油電車馬力大又安靜省油，保值性也不會比汽油車差。另一個問題是，油電車的養車成本會比汽油車高嗎？業代說：大電池很少壞，稅金每年多不到5仟，油錢很快就會幫你省回來。如果稍微”調整”一下，保養維修費用有機會不超過國產車。(真的嗎？)

決定換購ES300h之後，問題又來了，我要的是頂級版，但是和泰油電車只提供頂級Navi版，如果喜歡像ES200頂級版那樣的配備，就必須直上ES300h的頂級Navi版，強迫你購買LEXUS的衛星導航系統，可是我並不需要它，而且這個級距一跳就是26W，頂級Navi版的牌價是219W；如果真的要買頂級Navi版，還不如再加個8W直上旗艦版。這是一個頭殼壞掉的訂價策略，可惡的和泰，應該是要把頂級Navi版換成頂級版才對，才不會讓客戶這麼難以抉擇。魚與熊掌終究不能兼得，最後還是選擇ES300h豪華版這個入門車款，一則是頂級Navi版在折扣之後還是超出預算一些，二則實在不爽和泰強迫我購買原廠的衛星導航，希望和泰有聽到客戶的聲音。

換車後還是預訂9/30交車，這期間突然跑出一個強烈颱風(杜鵑)來攪局，還好新車安然無恙，終於在9月底如期交車。隔了1天，使用手冊都還來不及看，中控台的那些控制按鍵按鈕也都還很陌生，連雨刷、大燈的切換都搞不太清楚，只會踩油門、剎車和轉方向盤，10/2就開著新車到台中去喝喜酒，一路上還真的是戰戰兢兢。下台中交流道後，市區路況又不熟，幸好有GOOLE的衛星導航，還算順利的把車開到大坑風景區附近的婚宴場所。我是把5.5吋的手機以直立的方式，塞進圓形的飲料杯架裡，還真的剛剛好，一路上主要就用GOOGLE的語音導航來聽音辨位，像呆子般的向左轉、向右轉、直行…..等等，偶而才偷瞄一下地圖。

ES300h的隔音算是不錯，以前我開神A，因為車外和引擎本身的噪音都不小，使用GOOGLE語音導航時，音量都要點選”大”才聽得清楚；這次開ES覺得導航語音太大聲，把音量調到”小”就已經夠清晰了！不過，LEXUS的底盤技術畢竟不是頂尖，輪胎的噪音沒有完全隔離，還是會進到車內，雖然還在可接受的範圍，希望LEXUS再加油！

喝完喜酒，隔天開車回台北，因為比較上手了，一路上就玩起我唯一記得，業代告訴我的DRCC跟車系統。由於對電腦主動控制行車，也就是電腦幫你開車，並沒有十足的信心，所以腳還是不太敢離開剎車踏板。體驗過電腦主動加速、減速，甚至還會剎車，這些主動駕駛的動作之後，覺得電腦控制得還算平順，信心度也漸漸的增強。但是，路上偶而還是會竄出閃到你前面的車子，必須要隨時小心注意路況，我可不敢完全仰賴電腦開車。

[後記]
雖然我喜歡ES300h配置的輪胎鋁圈，線條相對簡單清爽，但是對於不能享用ES200頂級版的那些配備還是耿耿於懷。到現在我還不確定當日匆忙中把ES200頂級版換成ES300h豪華版，增加動力的加速性能，是否值得？因為我後來才發現ES200的檔位中有一個S檔(S模式)，網路上有人說那個功能像OD檔(over drive，超車檔)，或許對超車和爬坡有所幫助也說不定，但是來不及也懶得再去求證了！除此之外，對油電車的滿意度正在逐漸增加中。

估計至少還要半年，我才能把ES300h的所有性能完全摸透，也才能更有效率的開車，目前系統顯示的平均油耗是16上下。聽說開油電車最好的方式是”點放”，踩油門然後輕放，再讓車子自然滑行，效率會最高。希望以後能練到17以上，最好是能上18(官方數字是18.5)，不可能的任務？

[開箱文]篇幅不短，謝謝各位看官耐心的觀賞！