previa6336 wrote:
供樓主參考一下，目前...(恕刪)
應該是說prius空間幹掉一堆2.0國產房車
後座是如此
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cchangg wrote:
感謝你挖資料。
但請你一併指點為什麼能源局的數據在市區一律偏高，
而高速部份又常常輕易被實戰數據壓過？
請不要說因為駕駛習慣和路況等等的那些原因。
因為這個現狀已經是普遍存在的事實。...(恕刪)
我是Camry Hybrid車主, 依實際駕駛經驗, 要理解其中原因其實十分簡單.
以Camry HB而言, 油電系統會讓大電池電力儘量維持在兩格到六格之間(電力全滿為八格).
在使用引擎行駛時, 對大電池的充電到六格滿的時候就會停止, 不會再進行充電(除非是進行煞車或是下坡路段的充電才有可能會讓大電池的電量達到六格以上).
在使用電力行駛時, 如果大電池的電力將掉到兩格以下的話, 油電系統就會啟動引擎改吃汽油並進行充電(除非在此時重踩油門造成引擎和馬達同時輸出才有可能會讓大電池的電力掉到兩格以下).
大電池電量在兩格到六格之間則油電系統會自行依速度及油門來決定使用電力或引擎輸出, 一般高速是以引擎為主, 低速則以馬達為主.
歐盟1999/100/EC指令的測試方法是先測市區行車型態再測非市區(高速)行車型態, 測試前先以非市區(高速)行車型態暖車三次做為預處理.
可以想見在完成暖車之後的電量一定是在六格的位置, 而完成市區行車型態測試之後的電量應該會掉到兩格的位置, 所以在進行市區行車型態測試時所消耗的能源除了汽油之外其實還有被忽略掉的四格電量. 而市區行車型態測試里程為四公里, 四格電量則大約可行駛到兩公里, 所以市區油耗測試的誤差和實際結果相差達到一倍是很有可能的.
完成市區行車型態測試之後會進入非市區(高速)行車型態測試, 以七公里的測試里程而言, 大電池一定會被充電到六格, 如果完成市區行車型態測試之後是兩格, 等於這段測試所使用的汽油除了提供七公里的行驗距離之外還幫大電池增加了四格電量, 如果四格電量可行駛兩公里, 那麼非市區(高速)行車型態測試可能會低估了約2/7=28.6%的可行駛里程.
不過開始測試時的電量為六格, 完成之後將也會是六格, 所以總體油耗大致上是有參考價值的, 但各別項目則會有誤差太大的問題.
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文章編號：39466334
cchangg wrote:
感謝你挖資料。
但請你一併指點為什麼能源局的數據在市區一律偏高，
而高速部份又常常輕易被實戰數據壓過？
請不要說因為駕駛習慣和路況等等的那些原因。
因為這個現狀已經是普遍存在的事實。...(恕刪)
我是Camry Hybrid車主, 依實際駕駛經驗, 要理解其中原因其實十分簡單.
以Camry HB而言, 油電系統會讓大電池電力儘量維持在兩格到六格之間(電力全滿為八格).
在使用引擎行駛時, 對大電池的充電到六格滿的時候就會停止, 不會再進行充電(除非是進行煞車或是下坡路段的充電才有可能會讓大電池的電量達到六格以上).
在使用電力行駛時, 如果大電池的電力將掉到兩格以下的話, 油電系統就會啟動引擎改吃汽油並進行充電(除非在此時重踩油門造成引擎和馬達同時輸出才有可能會讓大電池的電力掉到兩格以下).
大電池電量在兩格到六格之間則油電系統會自行依速度及油門來決定使用電力或引擎輸出, 一般高速是以引擎為主, 低速則以馬達為主.
歐盟1999/100/EC指令的測試方法是先測市區行車型態再測非市區(高速)行車型態, 測試前先以非市區(高速)行車型態暖車三次做為預處理.
可以想見在完成暖車之後的電量一定是在六格的位置, 而完成市區行車型態測試之後的電量應該會掉到兩格的位置, 所以在進行市區行車型態測試時所消耗的能源除了汽油之外其實還有被忽略掉的四格電量. 而市區行車型態測試里程為四公里, 四格電量則大約可行駛到兩公里, 所以市區油耗測試的誤差和實際結果相差達到一倍是很有可能的.
完成市區行車型態測試之後會進入非市區(高速)行車型態測試, 以七公里的測試里程而言, 大電池一定會被充電到六格, 如果完成市區行車型態測試之後是兩格, 等於這段測試所使用的汽油除了提供七公里的行驗距離之外還幫大電池增加了四格電量, 如果四格電量可行駛兩公里, 那麼非市區(高速)行車型態測試可能會低估了約2/7=28.6%的可行駛里程.
不過開始測試時的電量為六格, 完成之後將也會是六格, 所以總體油耗大致上是有參考價值的, 但各別項目則會有誤差太大的問題.
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