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因為要容納押入的軸心體積,所以減震筒內部一般都會有設高壓氣室
(因為液態的油無法壓縮,所以要靠氣態的惰性氣室來壓縮)~~而氣室內的氣體預壓越高(較高擋的改裝品是可調預壓的),軸心的回彈力就越大,若是活塞阻尼(較高擋的改裝品是可調活塞阻尼的)相同的狀況下,回升的速度就會較快~~
當然在氣室內的氣體預壓相同的狀態下,活塞阻尼越小回升的速度也會越快~~這樣了解嗎??
一般較好的彈簧與筒身匹配法是軟彈簧配較鬆的阻尼,硬彈簧則配較緊的阻尼
,但是看起來你原廠彈簧的配法是軟彈簧配較緊的阻尼,所以變成不匹配,懸吊被阻尼過緊的減震筒拉住,所以懸吊動作過慢跟不上路面震動,所以會暈是必然的.....
這樣的配法是瞬間換車道閃躲危險時是還有支撐力(因為阻尼過緊的減震筒難以瞬間被壓縮),但只要持續彎道就軟腳了
(因為過軟的彈簧無法支撐離心力),可以明顯看得出來原廠"只顧測試能過不翻,不顧乘客乘坐穩定"的策略....因此你現在換上較鬆阻尼的減震筒雖稍能改善晃動感,但原廠過軟的彈簧所造成的彈跳漂浮可能會更明顯....
因為我知道L&T牌房車系原廠設定很多都是軟彈簧配較緊的阻尼的匹配法,所以才會建議你先試試去將彈簧加硬的方法,而非去換筒身,應該就可以完全根治....
不過現在已來不及了....
Roger陳
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1. 每一個人的耳蝸敏感度都不同, 不能用自己會不會暈來判斷別人會不會
2. 我們以前在紐約有一位朋友特別容易暈車, 每次都要請她坐前座. 剛好碰到我開她會暈車的兩台都是Toyota Camry 前後代. 另一台Accord我覺得也很軟, 但她不會暈. 原因真的很難解釋!
3. 駕駛座和後座的感覺絕對不同. Camry開起來軟軟的, 有一點小Q,感覺還算蠻好的, 但我有幾次請我老婆開,我坐後面, 就真的覺得軟得非常的不舒服! 後來我開了一陣Mazda Tribute, 覺得太硬, 甚至開上三個小時屁股就硬得受不了, 但我老婆和小孩卻都覺得很舒服. 等到換我到後座去, 果然是覺得軟硬適中, 坐得很舒服.
4. 從樓主的經驗看來, 改懸吊應該是真的有差別吧? 不過最後解決之道大概還是換車吧!!
