更新至3/12~親身經驗~開油電車上陡坡必須做好【倒退嚕】心理的準備

85分

281樓

個人積分：85分

文章編號：42149517

是阿...

我也是開著CT全台灣幾乎跑一半了

每一次的行程全載滿四人

在陡的坡沒有讓我有油門踩下爬不上去的任何感覺

過熱也是沒遇過

我個人真的是認為過熱每台車每種車都可能會遇到啦~

我不相信賓士 BMW都沒發生過過熱拋錨

我不相信福特 Nissan也都不會過熱..

smtv

39分

282樓

smtv

個人積分：39分

文章編號：42155993

這故事告訴我們
CT不適合路況常需走走停停的台灣
走走停停+爬坡.更是大忌.無誤
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baby2406 wrote:
我不相信賓士 BMW都沒發生過過熱拋錨

我不相信福特 Nissan也都不會過熱..

你當然可以相信!

但汽油拋錨.那是車壞了.可以修.修完就沒事
油電可不行.車沒壞.那是"保護機制".要有那天.還會再來一次的心理準備
話說前面有人在高速公路也遇到了此情況.怎沒人理?

cchangg

112分

283樓

cchangg

個人積分：112分

文章編號：42156141

smtv wrote:
這故事告訴我們
CT不適合路況常需走走停停的台灣
走走停停+爬坡.更是大忌.無誤

.....不知道你文章讀到哪裡去，還是根本沒有爬近三十樓的討論就進來放砲....
塞車比台灣兇的地方多的是。爬坡爬不完的地方歐美也一大堆。
(舊金山和溫哥華都夠你上坡下坡加整天塞車)

-= 散仙 =-

c.c.0110

5678分

284樓

c.c.0110

個人積分：5678分

文章編號：42157536

smtv wrote:
這故事告訴我們CT不...(恕刪)

您說的高速公路這位應該就是本討論串第196篇那一位doggiex網友

另外在hybridclub.tw論壇上看到同一位doggiex的文章，截圖如下：

他的問題是水管脫落
散熱系統瞬間沒有冷卻水的循環
過熱後
因為系統無法持續降溫
後來引發
動力系統銜接故障
和山上人家的例子明顯不同

這樣的解釋與回答滿意嗎？

Joe.tw

4分

285樓

Joe.tw

個人積分：4分

文章編號：42167565

我是RX450h的車主,我也擔心這個問題
看起來應該是長陡坡 + 走走停停, 電力起步導致馬達過熱

我也覺得很奇怪, 這算是一個設計上的BUG,
這種情況, 應該自動改成引擎起步才對啊! 這在設計上會很困難嗎?

agw0121

830分

286樓

agw0121

個人積分：830分

文章編號：42168941

Joe.tw wrote:
我是RX450h的車...(恕刪)

我覺得不用太擔心

RX450h撥到S檔位,只要油門幅度超過閥值一次就會自動連續開啟引擎運轉
電池占用的部位不會太過吃重
所以大家推理的情況可以很有效降低

新款還有SPORT模式就更不用這麼麻煩

問題我覺得還是出在D檔一條龍式的駕駛,難免會影響

ariete

2728分

287樓

ariete

個人積分：2728分

文章編號：42171914

Joe.tw wrote:
我是RX450h的車...(恕刪)
我也覺得很奇怪, 這算是一個設計上的BUG,
這種情況, 應該自動改成引擎起步才對啊! 這在設計上會很困難嗎?

有些原理的部分要說明很長(其實前面有)，但豐田集團的車在極低速狀態無法單純使用引擎移動
MG2一定會起來，但這時候效率最低，廢熱也最多，過熱於否其實真的不知道
只能稍微改一下開車方式，像是不用油門深度維持車子在陡坡的位置、
超陡坡狀態下(一般坡沒差啦)跟前車稍微拉一點距離，加速時採深點讓引擎啟動減輕MG1、MG2負擔

跟其他先進技術動力系統的缺點比起來，這個真的算小問題而已，習慣一下就好了

ck622622

25分

288樓

ck622622

個人積分：25分

文章編號：42174051

各位網友講了許多"應該可以"避免油電混合系統過熱的方法

但是重點來了，LEXUS如果知道，油電車在類似的行車環境(長上坡塞車、走走停停)，容易造成油電混合系統過熱，因而會“暫時”每去動力，却在銷售時隻字不提、隱瞞消費者，這才是讓人不爽的地方。

如果在賣車時，直接挑明講，油電車有可能在上述行車環境下(或某些開車方式)，容易失去動力掛在路邊。讓消費者清楚這項訊息，買不買，消費者自己會去判斷。

當然，如果原廠可以找出樓主油電系統過熱的真正原因（機械、電子故障等），並不是因為行車環境造成，那更要讓樓主知道，免得以訛傳訛，越傳越誇張。