ariete wrote:能聽到外面的人說話！慘了，這糟糕了，LS雙層玻璃應該不會吧
家裡兩台GS啊，二...(恕刪)
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4GS主要的缺點是中立位置很輕，這我倒是不懂為什麼
是想要做出單手開車的輕重感嗎??
優點是轉了一些之後加重的比例感很接近液壓輔助
在輪胎開始叫之後能透過轉動的輕重感知到前輪的抓地狀況
然後又不會像液壓輔助會在嚴重推頭時重到難轉
歐系車裡面，做的比豐田好的大概就是Audi(VAG其實都不差)吧，
雙B的方向盤手感都很電子化(回饋假假的)，明明BMW在液壓輔助時代很不錯的說
回到你的問題
sl0519 wrote:
A大
有試過新的ES嗎?和4GS有得比嗎?
試過ES200而已，撇開動力輸出不談
轉向反應(一打方向盤，車頭左右擺的反應)、車身過彎的姿態都不如GS，
這兩個加在一起，會有車子比想像中重的感覺(不過實際上ES200比GS450h輕快300kg)
不過側傾是ES比較小，另外方向盤手感不是很好，蠻電子式的回饋
整體來說，ES可以開得快但不會想開快
sl0519 wrote:
新的G30和W213 動態真的好過4GS嗎?
G30還沒開過，W213開過E250 選AMG跑車化懸吊+20吋胎的(後座超跳，不建議選)
W213方向盤手感很差，中立位置很重手，但是轉一些的加重不明顯
到車輪叫出聲音時，方向盤也沒有明顯加重，直到推到無法挽回時手感才會突然加重(但這樣很難修路線......)
側傾很小，不過小到有點太過頭了，打方向盤在車頭初期的一些左右晃會有點感受不出來
順順開的時候反而會有時候打的不夠、中途還要修一下方向盤
不過開快點側傾稍微大一些反而沒這個問題，車子的指向性很精準，看得出有針對操控下苦心
動力線性度是除了方向盤手感外，另一個鳥的部分，
油門很騙，踩過2500rpm之後一路到5000rpm
不管你大腳踩還是中腳踩，整體的貼背感、輸出動力是差不多的
我是沒有插OBDII看啦，不過應該在超過2000rpm之後可能就節氣門全開了
你說要用動力收放來改變車尾動態??E250這下沒搞頭，
大概要更大輸出的3.0L增壓才辦的到吧(不過E43是4Matic......)
結論：W213的身體很棒，不過手(方向盤)跟腳(動力線性度)控制的不是那麼優秀
開起來雖然很穩，但也很無趣就是了
4GS整體的動態搭配性是比W213優秀的，
只是台灣人會挑剔方向盤中立位置輕手，側傾較大，以及高速(150以上)稍微浮浮的
後兩者好改，方向盤中立位置輕手就......原因不明
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