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Lexus RZ 550e F Sport 小改款試駕｜性能、續航大躍進，線傳轉向添樂趣！

年輕有為 · 2025-12-10T16:00:00+08:00

2025年對Lexus來說算是充滿挑戰的一年，畢竟規模不比主要競爭對手＂雙B＂，在車系改款及引進時程的規劃上相對不那麼緊湊。儘管如此，Lexus在這充滿變數的一年裡還是繳出了一張漂亮的成績單，截至11月止的掛牌數來到約2.68萬輛，不僅持續穩居國內豪華品牌之冠，也小勝去年同期0.9%，是榜單中少數正成長的資優生。如今時序來到歲末之際，總代理和泰汽車總算捎來好消息，那就是旗下首款基於e-TNGA純電平台開發的電動休旅RZ車系小改款新車正式報到！試駕影片這裡看↓↓↓我想各位從本站Lexus車系的試駕報導中應該都有注意到，原廠今年向外溝通的重點放在＂Lexus Electrified＂電氣化成果，涵蓋油電複合動力（HEV）、渦輪油電動力（Turbo Hybrid）、插電式油電複合動力（PHEV）及純電動力（BEV）四大類別。其中發展最久、接受度也最高的HEV，想必大家都已很熟悉；因此近期我們試駕的車款一路從NX 450h+、RX 450h+到RX 500h F Sport Performance，皆以更需要被大眾認識的PHEV及Turbo Hybrid為主，也體驗到油電系統除了節能之外的更多面向。那麼BEV呢？作為電氣化領域的先驅之一，Lexus自然不是沒有推出純電產品。相信大家都還記得＂UX 300e＂以及＂RZ 450e＂這兩款電動休旅車吧！前者是以UX車系為基礎「油轉電」而生，後者則是同集團電動之作Toyota bZ4X的雙生兄弟，兩者皆是品牌將觸角伸及BEV領域的戰略作品。然而，必須承認的是，不管是UX 300e或RZ 450e，在競爭格外激烈的電動車市場中都未能像自家油電車一樣廣受消費者青睞，前者更是在去年五月宣告在台停售，留下RZ 450e獨挑大樑。時間快轉到今年三月，在小改款bZ4X於海外發表之餘，Lexus也帶來同步改良的小改款RZ車系，同樣針對電力、續航等過往被視為＂痛點＂的部分進行優化。而在總代理和泰汽車的努力之下，小改款RZ車系很快地搶在今年十月份舉行的臺北時裝週就先公開亮相，並選在兩個月後的今日（12/10）在台上市。有別於小改款前採單一動力設定，小改款後的RZ車系劃分500e、550e兩種動力，並規劃RZ 500e 豪華版、RZ 500e 旗艦版及RZ 550e F Sport共三種車型等級，售價分別為215萬元、235萬元及255萬元。各位如果還有印象的話，小改款前的RZ 450e，在2023年引進之初的售價可是高達279萬元；直到2024年底，和泰汽車另導入限量100輛配額的RZ 450e「旗艦版」，配備大幅升級的同時，定價也大降49萬元至230萬元，這才讓RZ 450e受到關注。捲土重來的小改款RZ車系深知不能重蹈覆轍，入手門檻再下修至215萬元，不僅下打豪華小型電動休旅車（BMW iX1、Mercedes-Benz EQA）級距，甚至也快要威脅到不少平價品牌的電動車高階主力，看得出和泰汽車這次完全有備而來。這次拿到的試駕車清一色是頂規RZ 550e F Sport，也是我個人最期待試駕的車型。因為F Sport版是小改款後才新增的等級，且不單只是外觀、內裝換上運動化打扮，性能、操控也一併提升。最大賣點就是全車系只有RZ 550e F Sport標配原廠最新開發的「Steer-By-Wire 線控轉向技術」，結合造型奇特的專屬「平把方向盤」，還有獨家配備的「模擬手排換檔」。三項新功能加持之下，能否為RZ 550e F Sport創造不同於其他電動車的駕馭樂趣？我們在上車前就非常期待。話是這麼說，試駕前照慣例還是先為大家

samiokf

282分

21樓

samiokf

個人積分：282分

文章編號：92532484

日行燈和小燈的照片是不是有放反?

方向盤還是蠻有特色，撥片的位置操作上還是會有卡卡的

有錢人小迷糊

6169分

22樓

有錢人小迷糊

個人積分：6169分

文章編號：92532503

RZ 550e F Sport 續航力還有400多公里算很不錯了唷~

npnpnp1979

14502分

23樓

npnpnp1979

個人積分：14502分

文章編號：92532545

最好奇線傳轉向是怎樣的原理

可以保證電子訊號絕對不會故障呢?

畢竟方向盤是絕對安全的問題

bakacary

有備用的系統的。

2025-12-11 17:29

A辣愛怕跑

GOOD~5

2025-12-17 10:04

那天西奈山頂是Enki

75501分

24樓

那天西奈山頂是Enki

個人積分：75501分

文章編號：92532660

年輕有為 wrote:動力型式：前軸永磁同步電動馬達電池容量：76.96kWh鋰電池
綜效馬力：408hp
最大續航里程：451公里（WLTC）

好車. 想了解鋰電池廠商是否為panasonic? 是三元鋰電池還是磷酸鐵鋰電池?

目前三元鋰電池能量密度在250~300 Wh/Kg. 行駛距離要求500公里+-實測沒開空調.達標率不高. 冬天更難達標

磷酸鐵鋰電池能量密度更小在160~200 Wh/Kg.

照數據推算應該是液態三元鋰電池 ? 謝謝

bakacary

嘉偉哥說是 panasonic

2025-12-11 17:30

那天西奈山頂是Enki

了解. 謝謝

2025-12-12 17:55

KaoSC

3143分

25樓

KaoSC

個人積分：3143分

文章編號：92532707

雖然那隻方向盤很炫，
但若是跟甫發表的iX3、GLC EQ相比，
整個內裝看起來像是有10年的差距

外觀...實在無法違背良心說好看，那個車頭連順眼都說不上，
個人覺得小改款的bZ4X似乎都比它正常一點。

沒有前行李廂、沒有手套箱、過於寬大又沒有後三角窗的C柱、也沒有OTA功能，
續航力即使更新了也僅是普通水準，
很難說它是部跟得上時代的電車。

除了線傳方向盤很想玩玩看、動力很強之外，
在Lexus裡，這台RZ似乎沒有RX、NX來得有吸引力。