mimipa wrote:mimipa wrote:
不止ct，所有油電車防過熱方式都一樣，
前面許多的討論都很有幫助--雖然空口嚼舌的小白也不少，
不過，最有意義的是止痛藥（Panadol）大所提供的那篇文章，
其中有兩個圖很重要，
一個顯示，如果50kW下3000轉，兩分鐘就過熱（160），
另一個圖，能量輸出減半，同樣3000轉，再久也達不到160度，
換白話說，儘量不要低速大馬力太久，
俱樂部有個前輩說得好，順順的開就好，
如果要硬衝，什麼馬達也都會燒掉的，
前頭許多先進也分享了很好的概念，
想要在山路上殺彎甩尾？換輛車吧！
至於實務上怎麼開，
其實和騎單車爬山很類似，
如果在山路上有速度，有上有下的話，
開起來應該不費力，用一般模式順順開就好，
偶爾大腳超超車，power一下，
完全不會有問題，
如果是連續上坡，但不特別陡，且車子有在行走，有速度的話，
一樣normal mode順順開就好，
但油門不要一直緊踩，緩坡時適時的鬆一下，給馬達喘息冷卻空間，
道理和連續下坡不能一直緊踩煞車一樣，
此時不會特別建議用power mode，因為電壓更大，昇溫更快，
連續上坡可能會來不及散熱，
那何時用power mode呢？
如果是像樓主這種偶一為之，
又陡又無法有速度的坡，
就是power mode(sport mode)按下，
拉長一點前後車距，
別猛踩油門，但要以稍深的油門，稍快的速度通過，
好比單車一樣，即使齒輪比打到最大，沒有速度，定桿再啟動爬坡是最累的，
幸好，這樣的坡通常不會很長！
最後，如果你都這樣作了，還是過熱警告，
別慌，只是車子告訴你，到達它的極限了！
不過，一來，車子沒壊，二來，還有動力，只是減少輸出，
如果真這麼發生了，
下回再來，中間休息一下，或者換輛車來，
不過，我相信，用這樣的開法還會過熱的公路地點，
在台灣應該不到萬分之一，
公路局舖路都有坡度限制的！
油電車沒那麼爛啦~
如果家裡有地下停車場的話，
你騎腳踏車從地下四樓爬上來看看，
大概就知道那坡有多陡！
可油電車每天這麼上上下下，輕鬆寫意不是？
你每天怎麼開上來的、就這樣去爬陡坡，
別衝太快，少定桿，
有路的地方99.9%都去得，
剩下的那0.1%，就別為難自己了，
有車友要車廠負責，原則上是不可能的，
而且再怎麼加大冷排，提早警示，
都是有限度，不可能百分百的，
羊毛出在羊身上出在羊身上，
我可不想為了從99.9變成99.95而付出多一番的車價！
而且，用單車來說，我可不想拿六位數的公路車去騎林道，
即使林道再怎麼平坦，那畢竟不是公路車的領域，
要有個閃失毀了車，同情我的應該不多，
我們總是該了解自己用的工具能力到哪，
就好像，人也該了解自己能力有限一樣，
如果基本都不懂，連車都沒開過，就譏笑N檔設計是個雞肋，
)
