puppydogfan wrote:
保險可退20%，有加限定駕駛又可再折扣多一點，又有自負額可讓您選擇多一些，老實說有些事情自己來就是便宜很多，找業務就不要嫌貴，這是不變的定義，現在很多人買車就是脫光光帶出場只要折車價其他自己來，因為維修保固都是原廠而不是業務...(恕刪)
所以你是看不懂文章嗎
我給「業代」保，不是上網自己保
所以已經是貴了
人家CT200H居然也乙式也可以報到七萬以上的價錢
現在看懂了嗎
業務賺該賺的 合理
賺爆利，只能勸版上的業代
不是人人都不做功課的
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Kennybee27 wrote:
說說我的想法...
油電車/ 不管哪一家的 若移除油電系統
剩下的這台車特性 值不值得買 我覺得都偏貴
因為他在賣的不是省油 是科技/享受/環保/及爽度
買油電車 省些油錢是多給的優點
但絕對不是最主要購車原因
除非你很享受這著科技 覺得多花的錢值得
因為...花140~175萬買台主要購車原因為省油
是有點奇怪 因為多數一般人根本開回不了多花的成本
以CT200來說 若你喜歡LEXUS的低調及耐用度
但對性能要求不高 加上兼顧真的很省油的特性
加上你目前開的是老舊車款 耗油到靠爸 5~8KM/L
一定要換車 CT200真的是不二選擇
這就好像柴油車，去掉柴油引擎+渦輪之後......
這樣說法意義不大吧~
哪有說把最核心的部份去掉的! 呵呵~
此外，您的說法充滿矛盾!
既然買ES300H、CT200H、甚至GS450H、LS600H的買主，
不只是省油錢為出發，又怎會花140-175買油電車省不回油錢??
跟甚麼比? CT200H和馬3比? ES300H和CAMRY 2.0比嗎?
LS600H和TEANA 3.5比嗎?
總是要和一樣品牌等級、接近車款比吧~
拿一樣國產的CAMRY比，油電和2.5NA只差7萬，正常都省得回來!
一樣國產MONDEO比，TDCI和當初2.3NA，正常一樣省得回來!
而且以上兩者的省油，還是建立在更大的動力輸出上!
即使一樣省油，多出來的動力，一般多花個5~10%，不是很正常嗎?
結果竟然更省油，還省很多! 哪有不值得的道理!
我舉個例子，您應該會比較容易了解：
我表弟9月份換車，只考慮MB GLK，猶豫在220 CDI和300!
最後決定220 CDI! 只因為相對比較省油~
這表示以下兩點：
1.他是拿220 CDI和300比，如果我跟他說，你花200多萬買那個省油的休旅車，
倒不如考慮 MAZDA CX5，雖耗油一點點，但差100多萬怎麼省得回來!???
他應該OOXX吧~~~
2.常聽到：都買1、2、3百萬的車了，還考慮油耗?????
呵呵~ 他應該沒有買過這價位的車~~
我如果跟你說我爸爸去年在740Li和S350做抉擇，
最後選740的原因是稅金+一點點油耗，您相信嗎?
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應該是原本就準備買某個預算帶的車
只是剛好這預算帶裡也有油電車的選擇
那就會優先考慮買油電車(因為非高速還是能省下一半的油)
例如~14X萬的入門款B180,116i,CT200h...很多人會想反正這三台動力都一樣不足,倒不如買油電車,
(喜歡歐系操控的人~雙B這種動力也不會滿意,這從這三台銷售量多寡就可看出端倪)
還有和泰的巧妙價格區間操作(價差跟汽油版偏偏沒差很多)
都把很大部分客層引入油電車的選擇(如:ES,RX,Camry,Prius C)
CT更是開疆拓土的把台灣豪華掀背車市場整個做大
(CT進來前,原本全台豪華掀背的合計銷售一年不到1000台,CT一年內銷售了2204台)
P.S.以上說法應該較適用於油電技術純熟的豐田集團產品
至於歐系油電車如AUDI A6,鋰電池一顆要價超過30萬且妥善率未知,能吸引的客層應該很不一樣
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文章編號：39711135
puppydogfan wrote:
TOYOTA Camry Hybrid的電池5.9萬元，進口的LEXUS CT200h只要4.9萬元，其他LEXUS油電車款因電池容量較大，為9.9萬元
鋰電池Volkswagen Touareg Hybrid鋰電池更換電池30萬以上 目前ES300H GS450H 為鋰電池價位應該比較貴，尚未得到資訊，拜託別在那邊聽說來聽說去了...(恕刪)
和泰汽車所代理的油電車款電池總共只有2種規格
4.9萬
9.9萬
4.9萬的電池支援到最高就是CAMRY HYBRID ES300H這棵(包含prius prius C)
9.9萬的電池是從GS450H RX450H LS600H通通是9.9萬
TOYOTA全部油電車都沒有用鋰電池
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causewaytw1 wrote:
CT更是開疆拓土的把台灣豪華掀背車市場整個做大
(CT進來前,原本全台豪華掀背的合計銷售一年不到1000台,CT一年內銷售了2204台)
...(恕刪)
很多雙B的入門車款消費者應該要感謝CT
因為CT 讓雙B不甘願的把價錢下修
2011 CT開賣那年 當時的BMW 1系列售價BMW 1
當時的賓士 B系列售價M-Benz B180
2012 雙B入門款紛紛小改款兼下修售價
BMW小幅度調整1萬1系列
M-Benz B180則大幅度下修售價B180
但配備肯定會拔掉一些 感覺雙B一直以來都是不斷的往上爬 步步高昇的車價
難得有機會下修全靠CT200h所賜 CT是新誕生車款 競爭對手跟路線如此明確鎖定雙B的入門款
CT200
CT一上市就極快的搶食甚至快獨吞了入門車款的大餅
還一併開拓了肯花150萬買車 但不希望買來很難養又吃油所以原本想買頂級國產車或平價進口車的市場
以有能力的買家來說 只要了解豐田的油電系統就會對油電車有信心
能用最入門的價錢買到配有油電系統的LEXUS房車 這已經不是其他同級車取代的了的配備了
更別說其他同級車都屬入門車根本就不會有什麼亮眼的科技在裡面
相較他牌只能以價錢取得更多競爭力
我覺得CT會大賣 售價定的漂亮是成功的關鍵
這科技要是放在奧迪 這台小車少說要開250萬
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