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謝謝
感謝您用心的分享
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kiss-my-ass wrote:
樓主 您好：關於您I...(恕刪)
在環島路途中，較多時候是以一般模式行駛；在車流比較擁擠的一般道路上，還有車流順暢路面開闊以定速行駛時－－例如東部一些又長又直的平面道路，以及高速公路上－－有時會切換到節能模式；動力模式偶爾才開，多半是在高速公路上過收費站後，需要短時間從幾近零速度加速到100~110 KmPH時才使用。
其實在定速狀態下，不論是切到節能或者一般模式，對燃油效益似乎都無甚影響。在高速公路定速行駛時有觀察到：不管切到何種模式，HV動力指示的位置都沒有變化。
另外關於您所提市區行駛的問題，由於「尚在擬稿、之後會發表」的後文中會分享剛好涵蓋相關內容的個人心得，是故請您屆時再留意一下更新了。
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clark huang wrote:
7/17 交車至今已...(恕刪)
很羨慕您是「真正的」車主。交車不到四週開了近4000 km，您的行駛里程也累積得挺快的。不過，開著這樣的好車，每一趟行駛過程都是享受，isn't it？
很高興得知您對愛車的感受與我相仿。這也足可證實這篇流水帳日誌並未誇大。
關於所提方向盤打到底那種卡卡的感覺……能不能請您更清楚地描述一下那個「卡卡的」究竟是怎麼樣的情形？這幾天下來我開著這車，只有在以下兩個時機令方向盤打到底：(1)從產業道路進行U型迴轉，到寒舍車庫口；(2)環島途中，要離開卡拉米步道時，在公路上迴轉。在以上這些時候，我比較有注意到的僅有兩點。其一是迴轉半徑真的比prius、mazda6這些前驅車明顯更小；其二則是當快要打到底時，方向盤似乎有「彷彿會自動往死點移動」的傾向，而且會定在死點上。
至於倒車上坡的問題，我之後再留意看看吧。
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