b761125 wrote:
GS和ES形象最大...(恕刪)
那是過去的定位
而現在ES也出ES350 "F-sport"了, 這個車系已經沒有那麼居家了
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整天沒在做事的屁孩 wrote:
大概就是搞一個四驅了事就是，就看看它們會不會突破你講的橫置的限制
就看它們是否很有把握去突破。...(恕刪)
直接了當的說，ES的Yaw反應速度很慢，甚至比LS慢，而現行款GS的反應速度接近於IS
這是一個物理的限制(前軸重、懸吊幾何等)
不是單純搞一個4WD上去就了事了，不然RX的操控性應該可以上打凱艷
當橫置引擎的車重超過1.7噸之後，就開始要考慮配重(橫置引擎的前軸重開始會破1000kg)、
前輪弧室空間是否可以塞的下235以上的胎(ES此項OK)、
當馬力的因素進來後，
就開始考慮扭力轉向修正，如等長前傳動軸、
小的Scrub radius縮小前輪扭力矩(這部分要使用Toyota Super Strut，如同Type-R或是Focus RS)、
後軸需要分攤比前軸更大的動力(像是40:60，所以E-Four掰掰，這個系統無法提供超過100匹)，
所以中央傳動軸的尺寸不再是細細跟牙籤一樣，後傳動軸也需要變粗、後懸吊也要強化
然後你看著這邊的ES，上面配著Super Strut的麥花臣前懸吊+強化的後懸吊
引擎室塞滿滿裝著3.5L雙渦輪的V35A-FTS
再看看那邊的GA-L平台，上面配著五連桿(上下雙球節的雙A臂)前懸+六連桿後懸吊
引擎室裡面還有餘裕裝V8增壓
你，覺得魔改TNGA-K，還是用GA-L比較省錢?
上面的限制其實就是ES無法像5/E/A6那樣變身成M5/E63/RS6的關鍵
或是一般人說的"改裝潛力"，ES350就已經到頂了，再上去就是要大改造了
整天沒在做事的屁孩 wrote:
要不然，就是GS與IS真有可能整合成一個車系
就像以前的凱迪拉克CTS跟Q50類似這樣，一款打兩個系...(恕刪)
CTS一個人打不贏，最後還是變成ATS+CTS+CT6
Infiniti的例子則是完美說明當三個車系(G、M、Q)變成兩個車系之後，整體銷售量是下降的
如果Lexus也玩合併車系，那這個品牌大概沒救了
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ariete wrote:
CTS一個人打不贏，最後還是變成ATS+CTS+CT6
Infiniti的例子則是完美說明當三個車系(G、M、Q)變成兩個車系之後，整體銷售量是下降的
如果Lexus也玩合併車系，那這個品牌大概沒救了
我覺得自從推出NX大獲成功以後，Lexus已經開始走自己的路了。
在NX出來前，RX一枝獨秀，一台車對抗整個德國SUV戰隊，等NX出來以後，一剎那會以為Lexus開始回歸正常的產品策略，用NX對Q5、X3、GLC等等，然後RX往上挑戰X5、Q7之類的，但後來發現根本不是，Lexus是拿RX、NX覆蓋同一個市場，然後打差異策略，再看看ES前幾年的銷量，真的買BMW5、BENZ-E的是不會很認真的考慮ES的，尤其現在主力是ES200以後，意味著Lexus的客戶已經跟德國對手有著明顯的區別，對Lexus這個品牌來說，其實是非常成功的。
在中美2個主要甚至是Lexus的唯二市場，銷量的突飛猛進更給了豐田極大的信心，以我看來，Lexus正在打破德國品牌霸佔豪華車接近百年的市場格局，現在對豪華車所有的定義權力都在德國人身上，所以美國的凱迪拉克、法國的DS、義大利的Alfa都只能跟著玩，現在的Lexus基本上就自己玩，而且玩的還不錯，本來沒有規定豪華品牌一定要怎麼做，銷量自己會判斷的，所以Lexus把GS這台真正看齊德國轎車停掉，我認為並不完全不合理。說實在，我自己身為GS車主，當時一直掙扎著要不要買BMW5 短軸（中國都是長的），如果我當時考量的是ES，我可能會在皇冠跟ES選擇，而不是BMW、Audi之類的，這就是Lexus多數車主選擇的方向，而且這件事情還真的只有Lexus能做，Acura不能，Infiniti更不能....
現在有聽說IS可能會放大，其實一點也不意外，看看新的BMW3，已經超過15年前BMW5的尺寸，這麼大台車說有多好的操控，鬼信....所以接下來用IS放在ES上面，其實挺合理的，而且北美的售價IS本來就比ES貴，要空間的選ES，要操控但是沒空間的選IS，2個都想要一點，出門左轉找BMW，本品牌不提供，我覺得是個合理的選項。
