Lexus RX 500h F Sport Performance 試駕｜乖乖牌也能偶爾使壞！

年輕有為 · 2025-10-29T10:00:00+08:00

提到Lexus的休旅車，RX車系在家族裡的地位舉足輕重，儘管問世時間不比越野旗艦LX車系來得早，都會取向的定位卻是幫助這個來自日本的豪華品牌走入大眾視野的重要關鍵。自初代車型於1998年上市以來，RX車系在這將近30年的歲月裡已歷經四次改朝換代至第五世代，編成陣容更是愈發茁壯。這回我們要試駕的，是首次搭載渦輪油電科技，也是車系裡旗艦中的旗艦＂RX 500h F Sport Performance＂，暱稱「RX王」！RX車系在台灣受歡迎的程度我想只要上街走一趟就能明白，或許能見度沒辦法與小一號的NX相提並論，但對比同級的豪華休旅車如BMW X5、Mercedes-Benz GLE或Volvo XC90等絕對更常見到。事實上，自初代RX在1999年登台開始便廣受國人喜愛，一舉空降級距銷售冠軍，時至今日都還是每月進口車排行榜前十名的常客。除此之外，RX車系也是Lexus開啟電氣化進程的濫觴，於二十年前推出的RX 400h是品牌首款油電車，接著便將油電科技陸續運用在GS、LS等車系，成為眾多豪華車廠中的節能先驅。如今為了貫徹Lexus Electrified的精神理念，第五代RX車系在2022年發表之時一口氣就帶來了三種不同形式的油電動力選項，分別是行之有年的油電複合動力350h、可另外充電的插電式油電複合動力450h+，以及全新開發的渦輪油電複合動力500h，展現品牌傲人的技術結晶。其中在車系裡擔當旗艦的RX 500h更是特別掛上「F Sport Performance」型號，藉此強調性能、運動化的形象，看得出原廠有意翻轉外界對於品牌油電車溫文儒雅的傳統印象；至於是否真能名符其實，就是本次試駕的重點。畢竟離剛出道也有一段時日，RX 500h所搭載的渦輪油電複合動力想必大家應該已不陌生，自家的LM 500h及同集團的Toyota Crown 皇家版等都是採用同一套系統。架構上以代號T24A-FTS的2.4升直列四缸渦輪引擎，也就是車系裡唯一非油電動力的RX 350的動力來源為基礎，結合由前、後軸各一具電動馬達與雙極鎳氫電池模組組成的電氣系統後，讓綜效輸出來到371hp，相比沒有電氣系統加持的RX 350增加多達92hp，也比次一階的RX 450h+多出62hp，榮登歷代輸出最強悍的RX。也因為有了電氣系統從旁協助，RX 500h仍可繳出14.6km/L的平均油耗測試值，不只樂勝RX 350的10.9～11.9km/L，也優於大部分使用直列六缸渦輪引擎的競品。不同於集團其他油電系統配置的ECVT，這套渦輪油電動力搭配的是Direct Shift六速手自排變速箱，設有M檔位並可透過方向盤後方的換檔撥片進行手動升降檔。模式自訂設置在多媒體系統內的駕駛模式提供Eco、Normal、Sport及一組自訂讓駕駛者切換，未能像NX車系一樣設有獨立旋鈕，使用略微不夠直覺。進入自訂模式裡可個別調整動力傳動系統、懸吊、轉向及空調的參數設定。相較於最近一次試駕的RX 450h+，500h在沒有高容量電池的配置下，以純電行駛的比例自然低了許多，甚至也不像自家其他採用自然進氣引擎的油電車，能夠時時見到EV燈號亮起，但論油、電之間轉換的順暢性仍是有過之而無不及，且引擎加入後的運轉聲浪也更為精緻含蓄，絲毫不愧對旗艦車型的身價及地位。過去我們對於豐田集團的這具2.4升的四缸渦輪引擎讚譽有加，現與電氣系統結合後更是如虎添翼。靠著電動馬達的輔助，在重踩油門的當下能獲得更飽滿直接的出力，彌補變速箱降檔時的銜接，從容應對任何需要大馬力的場合。除了性能數據居歷代RX之冠外，500h還特別配備其