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問題是一般民間車廠就算是原廠油電技師出去開業,
沒有那套原廠電腦也是沒搞頭....
當然制度健全的車廠或公司會有完整的教育訓練體系,
所以不會因幾個技師離職就出現技術斷層~~
但是台灣車廠就是制度不健全,待遇與能力沒有成正比,
變成留不住種子教官,一代不如一代,最後空有設備卻沒人會用會修...
過去幾十年台灣車廠這種情形一直在重演,
多少在國外賣得很好的廠牌與車款到了台灣就全死....
那些觀念不對把廠搞死的又跑到其他車廠當主管,
就像傳染病般死一票車廠....
所以,只要是原廠才能修的車,管他是汽油車柴油車油電車電動車,
在台灣最好都別買,不然遲早變孤兒被只會一半的原廠技師修到報廢....
Roger陳
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Roger17Chen wrote:
油電車有大量的電子與電腦控制元件,所以得要用原廠的診斷系統連線才能維修~~
問題是一般民間車廠就算是原廠油電技師出去開業,
沒有那套原廠電腦也是沒搞頭....
當然制度健全的車廠或公司會有完整的教育訓練體系,
所以不會因幾個技師離職就出現技術斷層~~
但是台灣車廠就是制度不健全,待遇與能力沒有成正比,
變成留不住種子教官,一代不如一代,最後空有設備卻沒人會用會修...
過去幾十年台灣車廠這種情形一直在重演,
多少在國外賣得很好的廠牌與車款到了台灣就全死....
那些觀念不對把廠搞死的又跑到其他車廠當主管,
就像傳染病般死一票車廠....
所以,只要是原廠才能修的車,管他是汽油車柴油車油電車電動車,
在台灣最好都別買,不然遲早變孤兒被只會一半的原廠技師修到報廢....
您講的問題的確是台灣車界的問題, 但外廠同樣也能買到原廠等級的檢診電腦,
修車的規範在美國也是屬於公開的資訊, 要找到也不是難事~
我的質疑在於 油電車原本屬於汽油引擎的部份技術難度並不高, 等同於單一汽油引擎車~
維修時如果需要處理馬達與引擎間的切換模組才有所不同, 而這一部份的不同只有ECU跟馬達,
這兩項在目前國內只有更換一途, 並無早期的零件可採維修方式處理.
所以一旦電腦檢診出來該更換什麼就換什麼, 這種零件也不會有機械式零件要死不活的情形,
這樣怎麼會難修?
大家質疑的電瓶壽命與更換價格問題網路早已討論多時, 也有相當清楚的答案,
但所謂的難修我還沒有看到關鍵因素.
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