CT200h能源局油耗測試是個美麗的誤會?


不知道ARTC測油耗一次多少錢, 不然只要送一部市售車去試
就知道是測試單位的問題, 還是和泰做弊
同樣一部車, 沒道理不同國家測試結果有那麼大的差異

rogerslee wrote:
剛剛看能源局, 美規的高速公路頂多也是 90km/l 左右說...(恕刪)

能源局寫的是美規舊制, 美規新制測出來的油耗比歐規更接近台灣實際上路的情況
Cloudy Shiau wrote:
有差異我絕對接受但以...(恕刪)

我這裡做個修正
除了CT200h, Camry hibrid外
其實Prius3在100年10月重新以歐規1999/100/EC測試
結果:市區33.91/高速20.21/平均23.7 km/l
和98年4月以美規FTP-75測試結果相比
26.06/26.57/26.3 km/l
你看到什麼??
市區油耗:33.91歐規 VS 26.06美規!!!

我的印象中
能源局建議美規油耗約除以1.15(1.09-1.3)才是歐規油耗
那Prius 3為何100年10月歐規測試的市區油耗
竟然比98年4月美規測試的好上那麼多??
若都以歐規表示100年 vs 98年是
市區油耗: 33.91 vs 約22.66
100年的測試約整整多了49.646%
而且為何進口代理要重測?
我想送測的代理可能非常清楚這個狀況
送歐規重測只有利無弊

如果有人要告訴我
100年的prius 3和98年的prius 3有做改變
那我非常有興趣知道有什麼神兵利器的改變可以如此省油

能源局我真希望你能好好解釋一下
而不是打算到時後只回我49樓的制式答案
Cloudy Shiau wrote:
我這裡做個修正除了C...(恕刪)


我是比較相信工研院不會亂來

直覺是電腦程式 (猜的)
就個人經驗, 開油電車有蠻多小技巧可以用
這是開一趟墾丁的心得.

如果只是 40km/hr 以上用油, 以下用電的判斷來切換動力來源, 數字肯定不會好
如果更多智慧型判斷, 或有針對性的調整, 應該會較漂亮
這種體驗真的很深刻

就像網路頻寬, video buffer, quality 的 trade-off (rate control) 一樣

rogerslee wrote:
我是比較相信工研院不...(恕刪)

如果是高速低速系統切換的差異
那我相信prius3新車主應該要有明顯市區油耗好
但要伴隨著高速油耗明顯較差的感覺
因為天下沒有白吃的午餐
想著重低速
高速一定不會好
只有程式上的更動就可以使油耗差異40-50%
我想那是超乎我的想像

rogerslee wrote:
我是比較相信工研院不...(恕刪)


開車的人是ARTC或工研院實驗室的人
駕駛上的技巧是不會被實驗室的人採用的

至於測試車上電腦的調整 將有可能造成後來環保署抽驗時的不一致

我認為最簡單的方式 就是調整送測車輛的電池電量 以確保測試時儘可能在放電狀態

好啦! 我也只是猜測, 不然就去投書, 看看是怎麼回事

現行這套方法對油電車一定很有問題, 要是GM的Volt進來
充飽電再去測不就好到翻掉, 事實上美規測試的Volt油耗
比Prius 3好上四倍, 有很大比例的Volt, 買來超過一年根本沒加過油
因為他們都是用插電的, 不用吃油
yenchee wrote:
現行這套方法對油電車一定很有問題...(恕刪)


我是覺得參考就好了...

有人說一定要電瓶裡的電清光光
但我開了這段期間, 還真的沒看過電瓶裡的電是沒電狀態

plug-in 的 hybrid 也不能這樣測, 但 plug-in 的精神
不就是要利用夜間來 "均衡" 一下一般供電系統嗎?

我看還有得吵...

rogerslee wrote:
有人說一定要電瓶裡的電清光光
但我開了這段期間, 還真的沒看過電瓶裡的電是沒電狀態....(恕刪)

問題在於你這次開完下次開車的時候, 電瓶的電是怎麼來的?
那是你第一次開車時多花油錢充出來的
不像能源局的測試是電瓶"免費"幫你充滿再測
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