bullae wrote:
然後跳脫想像回到現實
發現總是在銷售排行榜上名列前茅...(恕刪)
銷售排行榜上名列前茅 ==> 沒甚麼意義!
個人積分：510分
文章編號：36302607
個人積分：63分
文章編號：36303008
個人積分：2728分
文章編號：36303277
accv6p wrote:
車輛可以量化的東西很多，像是煞車距離跟繞錐測試...(恕刪)
其實繞錐的G值跟速度也無法量化操控性，這只能表現出車輛極限
之前在另外的版面也PO過GS350 F-Sport跟535i M-Sport的數據
GS350 F-Sport無論繞錐速度跟G值都勝過535i M-Sport，但是無法表現出操控性
操控性的好壞要是可以量化，那這些歐系日系大戰都可以省了，看數字就好了
這些數字只有加速&煞車成績是有意義的，X5 35i的0-60mph還真是夠快，6.0秒
不過60-100mph就慢得有點怪了，12.8秒(18.8扣掉6秒)
綜合馬力較小的RX450h 60-100mph僅10.6秒(17.7扣掉7.1秒)
個人積分：63分
文章編號：36303560
accv6p wrote:
2012 Toyota Camry SE V6
C/D TEST RESULTS:
Zero to 60 mph: 5.8 secZero to 100 mph: 14.1 sec
Street start, 5–60 mph: 6.1 sec
Top gear, 30–50 mph: 3.4 sec
Top gear, 50–70 mph: 3.7 sec
Standing ¼-mile: 14.3 sec @ 101 mph
Top speed (governor limited): 128 mph
Braking, 70–0 mph: 173 ft
Roadholding, 300-ft-dia skidpad: 0.83 g
....這是認真的嗎..
個人積分：0分
文章編號：36304058
個人積分：830分
文章編號：36304745
ariete wrote:
這些數字只有加速&煞車成績是有意義的，X5 35i的0-60mph還真是夠快，6.0秒
不過60-100mph就慢得有點怪了，12.8秒(18.8扣掉6秒)
綜合馬力較小的RX450h 60-100mph僅10.6秒(17.7扣掉7.1秒)...(恕刪)
RX起步有保護轉速(大概2200RPM) 所以從0開始的都比較慢,其他車都是用LC的優勢很強
真的動起來這個限制就去除了,風阻又是最低的所以表現好不會很怪
450h在MT跑得到6.4s一定有解除這個限制
另外RX能被說的只有這一些缺點了,你講其他一堆比較厲害的部分,有些人就又更不高興了
數一數這串到底有幾個人長期開過新RX吧
事實上就是用鍵盤嘴砲開車又自以為講贏,不但本尊沒法得一台車當獎品,分身也無法因此換到一個車頭燈
與其做這些無謂的事情
多去其他版分享點真正有用的內容增加討論氣氛比較實在
個人積分：728分
文章編號：36305397
個人積分：133分
文章編號：36305586
而原廠每次提供的代步車也多是RX450h
小弟必須說
嘉偉說的算是中肯
側傾算是SUV的原罪
與Cayenne,X5相比
RX舒適取向的懸吊使其側傾更為嚴重
要解決這個問題
除非能夠選配主動式懸吊
可惜RX並不提供選配
一般公路上
坐在駕駛座或副駕駛座常晃動的想吐
而上次去山上賞櫻更是幾乎要吐出來了
只能說RX既然定義為都會型LSUV
就別期望它在山路的表現
倒是RX 450h F-Sport可以期待一下
F-sport包括橫置式吸震器（Performance Damper）和Sport Mode
Performance Damper的主要作用在於過濾及化解外來震動
令行車與過彎更趨穩定
Sport Mode就不須多做解釋
可見Lexus也知其晃動問題嚴重
F-sport版本正是Lexus提出的solution
由於國外八月份才開始交車
估計八月份總代就會發表
年底前交車
如果連F-Sport版都滿足不了操控的需求
小弟會建議直接考慮Cayenne
而歐系的Wagon or PAS (Progressive Activity Sedan)也是不錯的選擇
如 520 touring,520d GT,或 E250 Estate
既兼顧房車的操控,又有SUV的空間
個人積分：80分
文章編號：36305635
個人積分：830分
文章編號：36834802
