leoshueh wrote:
我同意這是一個循環的問題,
但是這樣的說法似乎是倒果為因了.
我認為問題的源頭正是因為原廠敲竹槓似的零件報價,
這才驅使多數車主走向非正廠體系去維修,
因此才會造成失竊率居高不下.
非正廠維修零件的需求不是無緣無故自己就大起來的.
追究失竊率居高不下的原因,
只追究到非正常維修零件需求大, 認為這就是原因, 就停下來了,
而不去追究什麼原因造成非正廠維修零件需求變大,
這在邏輯推論上是有可議之處的.
至於為何外面號稱精修Lexus的保養廠少於雙B的?
這要歸因於歷史因素,
Lexus來台才剛滿十年, 老Lexus才要慢慢多起來,
雙B來台銷售已經多少年了? 老雙B早就是滿街跑了.
雙B非正廠維修廠多, 只是反映老雙B滿街跑的市場需求而已,
我常舉一個例子, 就是一位ES330的車主,
他在"汽車日報'網站po的幹譙文,
標題是"愛ES330, 恨Lexus",
這位車主的ES330在上次三重淹水時倖免於難,
但是災後的零件需求, 造成他的中控台被偷拔,
回原廠重裝, 被要價近三十萬.
總有一天這位車主的車價值會掉到五六十萬甚至更低吧,
請問他還會願意回原廠花近三十萬來裝回他的中控台嗎?
就算您說原廠安裝的品質多有保障,
恐怕他還是要用殺肉零件吧?
不要以為Lexus目前的殺肉Case少就以為以後也會如此,
隨著Lexus老車逐年增加到雙逼的數量,
老Lexus車主對非正廠保養體系的需求一定會增加,
最後外面精修Lexus的保養場一定會追隨雙B的腳步而增加,
但是如果Lexus還嚴格控制零件外流,
那狀況恐怕就會比雙B還慘烈,
請問您, 那時便宜的Lexus零件不從殺肉來, 那要從哪裡來?
...(恕刪)
不曉得回應這篇文章的人有多少是Lexus的車主，而這當中又同時擁有歐系車?
巴菲特講過一句話:你很難告訴一隻魚在陸地上走是什麼感覺，除非它真的上來走一天
ES330的中控台要價近30萬，我覺得OK
因為就我聽到CRV的中控台原廠報價也差不多這個數字
我相信雙B車的中控台報價也絕不可能低過這個價
這時就突顯保險的重要!!
車老了本來就是這樣，不要講什模等級的車
相信很多人的老車牽去賣五萬不曉得有沒有人要，但壓縮機、發電機、懸吊一換2,3萬的所在多有
媒體上的維修費用評比乍看客觀，其實沒什麼參考的價值
就以發電機來講好了，或許價格不同，但零件的耐用年限呢?有沒有被考慮進去
再講其他零件，歐系車有機會出怪手的地方真的很多
你能想像一台車才開三年五萬公里壓縮機就開始退化嗎?
甚至才過兩年保固變速箱就開始頓挫嗎?
但是很抱歉，所謂的"原廠"是不會理會你"一台兩百萬的車壓縮機竟然用不到五年?"
或者"變速箱竟然兩年就出問題?"這樣的質疑的
今天很多人是認定Lexus的報價是在敲竹槓開始往下推導
所以我才要問，你們擁有過差不多價位的車嗎?你們是否比較過同等級車的維修
如果你沒有辦法站在大多數擁有該品牌車主的角度來思考
那對話的邏輯就無法建立了
