tomplua wrote:
我問一個問題RX跟X5...(恕刪)
好問題
你可以各買一台,然後撞看看
結果如何在PO上來~
我相信很多人都會有興趣知道結果
個人積分：743分
文章編號：60111280
個人積分：743分
文章編號：60111303
個人積分：30分
文章編號：60111718
個人積分：2728分
文章編號：60111719
Poopiii wrote:
經過晚上的討論!先...(恕刪)
對岸兩篇測試文，跟國內車款有小差異
X5 28i台灣沒進，只有25d/3.0L汽柴
RX200t F-Sport AWD，台灣只有一般版+前輪驅動
不過有AVS可變阻尼懸吊+20吋胎，其實不會差很大就是了
節錄內文結論
1.操控
在测试场绕第一组桩时，你能立刻感觉到车头重量降低后带来的轻盈感。车身前半部的质量感减弱了很多，车头左右重心快速转移时，悬挂的压力也随之减小。在依旧受到DSC的干预（ESP无法完全关闭）后绕桩成绩还是有质的提升，达到了59.8公里/小时（35i为56.8公里/小时）。
如果您預算上到六缸X5，操控性其實比四缸差
而且也比RX200t F-Sport差......
買的人心裡幹，但不說
2.舒適
X5 28i： 机场的水泥路面是典型的不规则短波路，每个接缝的起伏很小，但排列没有规则性。BMW X5 28i由于总质量降低，它在这种短波路中低速行驶时，车内会有较明显的颤动。如果长时间行驶在这种路面，无论是乘客还是驾驶者都会产生不适感。但也有解决方法：将车速提升至90公里以上，或者再增加些载重，情况都会有明显好转。
RX200t：适应性可调节悬架AVS为F SPORT的舒适稳定性做出了很大贡献，在颠簸路面上悬挂会变软，提高了乘坐舒适性，在高速巡航时会变硬，提高整车稳定性和安全性，在加速或急刹车时尽可能地抑制了抬头或点头的现象发生。
簡單的說就是裝了20吋胎的RX就算到了F-Sport版本，也還是比X5 28i舒適&都不會晃
懸吊軟可以改硬，硬的要改軟可難了
個人積分：30分
文章編號：60111768
個人積分：30分
文章編號：60111813
個人積分：332分
文章編號：60111919
個人積分：189分
文章編號：60112082
個人積分：0分
文章編號：60112275
個人積分：847分
文章編號：60112811
