Lexus RX 450h+ 旗艦版試駕｜淺嚐純電生活，從插電式油電動力開始！

林恩 · 2025-07-24T09:45:00+08:00

穩坐每月國內進口車銷量排行榜前十的RX，與小老弟NX可說是撐起Lexus在台銷售的重要台柱，光是今年上半年就繳出3174輛的掛牌數，差點讓我忘了RX車系可是246萬元起跳的中大型豪華休旅，況且近期還受到關稅議題影響，還能有這樣表現確實展現出國人對於RX的熱愛。除了本身產品力到位，豐富的車型編成也是原因之一，從汽油渦輪的RX 350、油電RX 350h、插電式油電RX 450h+到渦輪油電的RX 500h，不管你是要動力還是要油耗，RX車系都盡可能地可以滿足你。面對如此多元的車型編成，不少人第一時間可能會不知從何下手，當然價格會是一個重要因子，但除此之外，若是以動力作為區分標準，RX 450h+因為採用插電式油電系統，其動力表現是車系中較為強勁的，百公里加速與500h相比其實不會遜色太多，更重要的是有動力還能兼顧出色油耗，所以如果預算能夠拉到三百萬，我認為450h+會是一個非常值得考慮的動力選項。尚未進入改款週期的RX，外觀、內裝、動力自然沒有肉眼可見的改變，但去年底推出的25年式，其實在懸吊、部分配備有做出升級，以上是這次的試駕目的之一，另一方面則是因應原廠所推出的Lexus Electrified深度試駕活動，不知道各位是否還有印象，幾個月前我們曾經前往Lexus中和所試駕NX 450h+，這次則是來到Lexus士林所試駕RX 450h+，同樣要來體驗插電式油電系統的各項表現。延伸閱讀：Lexus NX 450h+ F Sport 試駕｜什麼都有，就是沒有里程焦慮！一早來到士林展間，配合這次的體驗活動，試駕前都會有專業的業代人員先為行程、車型做一番講解，以便待會的試駕體驗能夠更快進入狀況，路線安排上每個展間都有所不同，這次士林所安排的路線大致是從展間出發，便一路前往故宮附近，折返後經自強隧道前往內湖，再經由一段市區、高速與快速道路的路線返回展間，總路程大約40~50公里（體驗時間約為1小時），比起一般的試乘路線豐富許多，相信可以幫助大家更了解這套插電式油電系統的運作過程。照慣例試駕前先檢查車況，這次的試駕主角是RX 450h+旗艦版，25年式的建議售價來到355萬元，至於豪華版為315萬元，以Lexus習慣的等級區分方式，旗艦版跟豪華版的配備差異，外觀的話輪圈大小（21吋、19吋）與全景天窗的有無會是最直接辨識兩者的好方法。開始體驗前先複習一下RX 450h+的動力配置，與350h的最大差異在於換上更大的鋰電池模組，引擎與變速箱同由A25A-FXS 2.5升四缸自然進氣引擎以及可模擬6速的ECVT擔綱，引擎本身擁有185ps/23.1kgm的最大輸出，Hybrid系統配置前後雙馬達，電池則是從350h的鎳氫改為鋰電池，造就出最大綜效馬力可達309ps，百公里加速6.5秒全車系僅次於RX 500h的6.2秒，即使不以性能為主打仍有相當不錯的加速表現。出發時電池的電量充足，此時儀表顯示的剩餘純電續航力還有56公里，當然行車電腦會依照駕駛習慣做出預估續航力的調整。選擇450h+而非350h的原因不外乎是想要擁有如同純電車的移動過程，Lexus的這套插電式油電系統用在RX身上可達到81公里的純電續航力，基本上只要當日通勤不超過100公里，家裡又能裝設充電樁的話，每月油錢的支出是少之又少。以這次的試駕路線為例，展間出發當下的剩餘續航有56公里，應付經銷商規劃的試駕路線是綽綽有餘，不特別調整行車模式，右腳也安份的控制油門，RX就成了一台悄然無聲的純電休旅，雖然維持純電狀態的加速力道沒辦法與真正的電動車相提並論，但提速輕快也是輕而易舉的就能跟上車流。不同於