capitalm wrote:
136是在電池有電的情況下
當然在市區有很多時機可以充電
所以電池可以長時間保持電力
但是在高速長程或賽道上
電池耗完了就是剩下99匹而已
不管裝了多少套件
ct200h就是一個城市小車
不會突然變成賽道猛獸
你到底有沒有開過油電車？更具體一點，你有開過T or L的油電車嗎？
開高速長途，電池都是在八分滿以上。
M01上的很多人，真的都在拔獅子鬃毛治禿頭。
不清楚的，砲的跟真的一樣
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這就是01!
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alankith wrote:
感謝回答，只是好奇問問啦。
馬達82P，是指瞬間輸出嗎? 不是的話不就可以是99P+82P =181P了
真的有 181P 掛Sport 就很OK了。
可惜口袋不夠深，不然弄台600H真的讚，坐過一次，真是蘇湖的哩~~
http://eahart.com/prius/psd/
Prius ECVT行星齒輪組的作動模擬,
ICE最高速4500轉不符合現在的Prius3/CT的引擎規格不過做的讓人淺顯易懂
ICE(內燃機-汽油引擎)
MG1(電動馬達1-用來啟動ICE)
MG2(電動馬達2-吃電 or/and 由內燃機帶動, 由此來帶動輪胎)
首先注意到, 如果MG2不轉, 只有引擎拉高轉速是不會前進的, 一開始就給說高速只有99匹馬的人一巴掌!
你把ICE拉到0轉, 最外圈MG2拉高轉速最多大概就在40MPH左右(64KM/h), 視作純電模式的極限速度,
再來把MG2拉到最高轉, 達到最高速110MPH(180KM/h), 在MG2-ICE-MG1之間不違反規則的情況下(不變成紅線), 可以看到ICE只要在2900轉以上即可, 轉速再高也不會讓MG2轉的更快, 那實際上這樣高速下引擎是在更高轉速沒錯啊, 可以視作這些能量被拿去邊跑邊充電了, 所以這套Hybrid系統的出力不會單純是99+80, 而是134/136左右, 因為設定成引擎的99匹馬永遠不會是獨角戲, 永遠是跟MG2連動且多餘的能量會被利用來充電的, 這套專利本來就是Toyota這個Hybrid系統的精髓, 高速下永遠電量會保持在一定水準.
難得打那麼多字, 看得懂的就看, 看不懂繼續耍嘴炮的也請繼續! 反正已經沒救了
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