Robin2923 wrote:
新款的GS不論是性能，配備，油耗都應該在水準之上
為什麼在路上看的機率好小
反而是前陣子改款ES慢慢的增加了
是新GS有什麼缺點嗎？
這與和泰設定的月販台數有絕對關係
月販台數高低決定了整體行銷預算的分配
GS 是可以投入大量資源, 但帶來的效益並不會比投入到 RX/ES 來的有貢獻
自然結果數量就少
和泰是很會行銷的, eps 已經說明一切
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caster5 wrote:
你有寶馬嗎? 你開奔...
看新聞常聽到賓士男, 雙B男, 為何沒聽過"L男"??
後面叭你車, 即使對方錯` 看到黑車黑玻璃雙B車你敢下車嗆聲嗎?? 大哥好~~
為什麼總統座駕是BMW 740Li而不是Lexus?! 總統好~~~
買了"BB"不會有人問你為何不買L
買了"L"會有人問你為何不買BB
女友父母看到你開雙B, 下次保證邀你來家裡坐坐順便吃晚飯
這就是品牌情結!
L安靜好開 操控還是比不上引擎吵的BMW
L配備豐富 還是比不上陽春內裝的三星光芒
明知道雙B保養貴, 妥善率沒L好, 原廠服務沒有L貼心, 路上還是一堆人開B!!!
(恕刪)
你說的太
~~~連AUDI都被忽略了
賓士男, 雙B男 沒"L男" A(V)男
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所以寧可犧牲後座空間,維持原先軸距
而非像F10改用7er底盤
F10固然較E60舒適豪華
但性能迷也有諸多不滿
GS訴求性能操控
ES主打舒適豪華
兄弟登山,各自努力
在中大型豪華車級距
比起單一設定的E Class, 5er
GS+ES銷售量實在不錯
以十一月份數字來說
GS 83台+ES 260台=343台
只小輸5er 369台
大勝E class 295台
若非ES配額有限
只怕數字更加亮麗
何況雙B都殺紅了眼在促銷
GS只有GS450h有200萬40期零利率
而ES沒有任何促銷方案
小弟認為
GS當初設定就不是為了衝銷售量的
因為Lexus也很清楚GS性能取向的設定
僅能落於鐘擺曲線的一端
無法滿足中間群眾的需求
一如限量的LFA
不再一昧為了追求銷售量和利潤
而是為了品牌形象
及證明Lexus有製造性能座駕的技術與實力
這是以"質"的提升代替"量"的追求
但是要做到這點
必須要有相當勇氣和普羅大眾品牌在背後燒錢支撐
其他沒有大眾品牌支撐的歐系對手
也只能漸向市場靠攏
不論是FF, Crossover, 或調整旗下車系設定
愈來愈多的新款發表,降低入門車系門檻
一切都是為了涵蓋各種需求
取得市場認同
其實各種策略都沒什麼好壞
黑貓白貓能抓到老鼠都是好貓
只要財報亮麗,銷售量,市佔率增加
對股東有交代就行
今天GS賣不好並不意外
它的本質本來就不是為了滿足大部份人的需求
衝銷售量的活就交給ES,RX吧
沒有ES,RX的支撐
那能有GS對於操控的堅持與純粹
對小弟而言,GS是部有靈魂的車
請自行搜尋"GS Million Mile"
或許可一窺GS的熱情
就因為感動於它的堅持
所以才會入手GS
和Lexus一起圓那操控的夢想
GS還是悠游自在
像隻優雅的鯨魚吧
偶然浮現
便叫眾人驚艷
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Anderson95 wrote:.
底盤一樣 只是加長版...(恕刪)
蛤 我趴著趴著也中槍~~~~~~~~! 阿巴隆 小弟開過第二代~! 底盤比CAMRY來說 扎實了一點
不過 畢竟是前輪傳動車~! 如果你從楓港 開到 台東 你就會了解我的意思了~!
目前 新的ES 我也去試乘過 ES300H 怎麼說呢~!
底盤 不是設計給 激烈操駕用的 而是設計趨向 舒適 跟空間~!
兩台車的用途不一樣~! GS 開起來有一種說不出的扎實感覺 就像我先前說的 不輸給歐系的底盤~!
反之 ES 開起來非常斯文 是一台很舒適的車~! 作為日常用車 或者家庭用車 是一個狠好的選擇~!
不過山路要開慢一點~! 不然後座乘客會抗議~!
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