litchou wrote:Volvo用的正是Lexus的8AT。
不知道gs的8at是不是跟bmw和volvo同一形式的
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litchou wrote:
不知道gs的8at是...(恕刪)
GS350用的8AT跟LS460一樣(AA80，左圖)，NX/RX是橫置引擎的是另一顆
但有個小問題是歐系4缸換8AT之後大多是3、4檔(柴引)才破百，這個設定才有0-100km/h變快的優勢
(ZF 8AT平均換檔速度0.2秒，6AT要0.5秒，這是目前7/8/9AT變速箱改採3檔破百的主因)
Volvo裝Aisin的變速箱有修改2檔的齒比使車子3檔破百
不過北美RX350 F-Sport(8AT)就還是2檔破百......就沒啥差異了
換裝上200t後會改變掉這個變速箱設定思維嗎??
油耗部分RX350在高速有進步，但GS沒差很多的原因是6AT的100km/h巡航轉速已經低到1700rpm了
換8AT再降低巡航轉速已經沒意義了，這個轉速VVT-i無法"可變汽門"......低於油壓操作限
要460上面的VVT-iE才能支援1800rpm以下的可變汽門
畢竟無法可變汽門 = 無法Atkinson Cycle(460/350的是"類Atkinson Cycle的省油模式)
= 降轉速也不會省油
這部分BMW的引擎倒沒有這個問題，畢竟他們是靠valvetronic降低Pumping loss在省油的
所以換8AT之後油耗普遍提升
這是我73樓說"D4S+進排氣VVT-iW+Valvematic(豐田版valvetronic)+8AT湊齊不知要多久"的原因
沒有Valvematic想靠8AT來省油的話，
要換上電動驅動的VVT-iE才有希望(或是油壓驅動可以低於1500rpm)
總結一下
加速部分：
如果Aisin想通，放棄2檔破百的設定才會變快，不然6AT/8AT都是2檔破百，哪有差
油耗部分：
200t上面的8AR-FTS還沒有看到VVT-iW的數據，還無法確認VVT-iW的最低可操作轉速是多低
如果換上8AT後的100km/h巡航轉速可以在VVT-iW的操作限&操作引擎在Atkinson Cycle
那換8AT才會有省油的效果
如果上面兩項沒有達成，那換8AT就只有說嘴的爽度而已，6AT就很夠了
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litchou wrote:
感謝分享 長知識了...(恕刪)
目前Aisin 6AT換檔速度大概是0.5秒，8AT則是0.35秒(F系列則是0.2秒)
所以一般版8AT換兩次檔比換一次檔多花0.2秒，但改三檔破百可以提升1/2檔的加速力
只要加速提升幅度大於0.2秒，那三檔破百就賺了
就一般汽油車來說，2檔破百的車子1換2大概落在3500~4000rpm(紅線區在6500rpm左右的車)
而同引擎、變速箱設定在2檔極速85~90km/h、3檔極速120km/h的車來說，換2/3檔時轉速都可以維持在4500rpm以上
加速提升的幅度應該遠超過0.2秒的換檔損失
如果是ZF的8AT/Aisin F系列用的變速箱換檔速度只要0.2秒
換兩次檔還比本來6AT換一次檔還快，那就更賺了
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