ES300h悄悄現身6月油耗數據

agw0121 wrote:
個人淺見
300h選ES
450h選GS
才算是剛剛好...(恕刪)

的確是,現在就等ES300h上市開出個漂亮的價錢
並且開出一個紅盤,嚴重侵蝕GS銷售量
然後逢低買進GS450h
ariete wrote:
先大概推估一下,目前L牌A循環引擎大約只有Otto循環的90%馬力
GS450h的電池大約可以輸出50hp馬力
所以GS300h的預估綜合最大輸出 = 209(GS250的馬力)*0.9+50(電池輸出) = 238.6hp
240hp左右的水準還算是對得起GS300h的名字

不過就如同我前面提到的重量問題,因為GS250只比GS350輕了36kg,
代表這顆2.5L V6並沒有輕到哪去,我預估GS300h的重量大約是1850kg
重量馬力比約為7.7kg/hp,比RX450h的7.5kg/hp還要差一點
就算兩段式馬達輸出機構可以放大扭力,240匹馬推1.85噸能讓0-100km/h進入7.X秒的世界嗎??
大概只能像RX450h那樣拼個7秒尾吧,7秒頭有點不太可能
一年差1萬5的稅金,但是性能味也全失了,真是難以抉擇...(恕刪)

ariete兄:
GS都敢在亞洲國家出gs^250^了,
gs300h只是稍稍改善性能形象:)

到時再不給新變速箱,那也該打屁股!

最好再來個3.0+hybrid=gs350h
馬力破280hp就更迷人,哈,該睡了!


volironchou wrote:
ariete兄:GS...(恕刪)

假若GS250換上8AT,或許也不須追求GS300h
至於3.0L油電,從數據來算,3GR-FSE可以輸出248~256hp
以前面的概算來看,256*0.9+50 = 280hp,此數據的確是更完美
不會有無力重拖之感,但是問題就來了
3代GS(S190)的GS300之所以只出短時間,就是因為2GR跟3GR的成本差異僅在10%以內......
且那是引擎的成本,相當於車價的1~2%......
但是對於車廠來說,此兩車的售價差異至少要10%以上才有出新級距的用意
如果同時出GS300(非油電)跟GS350(非油電),成本差1%,售價差10%......
實在是不可接受的一件事,與其這樣只好砍掉獲利差的GS300
因此才會發生2GR大量取代3GR的這件事,且價錢並無太大差異
同樣的理由也發生在日產的VQ35、VQ30系列上,VQ30也幾乎看不到了

以這樣推估,3.0L油電的GS350h只能放在心裡當個完美的規格了
發正念祈禱ES300h大賣 & GS450h滯銷來個大出清比較實際點

ariete wrote:
假若GS250換上8...(恕刪)


能否請教目前的GS250純市區上下班走走停停這樣的油耗,會很慘烈嗎?想考慮LEXUS的車,但是CT200H覺得太小了一點,ES則不喜歡。
台中上班族 wrote:
能否請教目前的GS2...(恕刪)

這可能要問GS250的車主才會知道.....
能源局的數據市區7.75km/L、高速13.59km/L,平均10.7km/L
市區走走停停大概就是6~8km/L之間吧,看市區有多塞

市區真的要省油還是買油電吧。或是有Stop/Start系統的車
不過Lexus的汽油車似乎都沒有Stop/Start系統......
除了 Toyota 油電系統 E-CVT 天生就適合開開關關引擎以外, 各廠 Stop/Start 系統問題多多,
Toyota/Lexus 還沒用在非油電車系應該是怕 JD Power 成績會下降
ariete wrote:
的確是,現在就等ES...(恕刪)


不知300h開價會是多少~
心的通透 並非沒有雜念 而是明白取捨

Sleeace wrote:
Toyota/Lexus 還沒用在非油電車系應該是怕 JD Power 成績會下降 ...(恕刪)


說不定不用TURBO也是原因之一
不過不能克服感覺蠻糟的XD

rogerkuo2001.tw wrote:
不知300h開價會是...(恕刪)
九月就會知道了

lin8810 wrote:
別說有錢人不在乎稅金油錢, 還真的是有人會在乎


有錢人就是在乎這些才會有錢啊

話說我認識的一些還算有錢的
自己買很敢花
可是要繳給政府的就想盡辦法躲
他們可是挺在乎稅金的
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