【採訪】Lexus LS首席長軸旗艦 搭配限量專案超值登場


Lexus是目前最強勢的日系豪華車品牌,LS旗艦車系也是德國大型豪華房車對手最頭痛的勁敵,LS車系自1989年發表至今已經演化到第四代,它是許多企業主、公司主管偏愛的座駕,現行第四代的大幅度小改款車型在2012年底上市,內外裝設計經過多處修改而煥然一新,日本工匠細膩的造車工藝、追求最高水準的靜謐舒適乘坐感受等等特質讓它跟德國對手顯得相當不同,市場表現也相當強勢。

為了能搶下更多市場佔有率,總代理和泰汽車與日本原廠經過超過一年的研究企劃,在推出2014年式LS時特別針對台灣市場的發展趨勢與顧客需求,追加導入一款專屬於台灣市場的「LS首席長軸版」,在調整了部分配備後,LS長軸車款的價格向下壓到接近中型豪華房車的水準,並搭配限量的專屬租賃方案,讓台灣許多中小企業主的資金可更靈活運用,展現出車商搶佔市場的旺盛企圖。


LS首席長軸版發表地點特地選在逡新落成的Lexus全球最大展示中心高雄民族營業所,和泰汽車蘇總經理也出席宣告這款車在現有的LS 車系之中,將價格下向到近乎中型豪華房車的水準,車系編成更為多樣化,並搭配專屬租賃方案提供消費者更多元化、更超值的選擇。


經過配備調整的LS460首席長軸版外觀跟一般長軸版本並無差異,相當地修長氣派。




呈箭矢形排列的LED日行燈是新款Lexus統一的家族特徵,雙燈式HID頭燈也具備AFS主動轉向、自動啟閉、自動水平調整角度等功能。


LS車系在2012年小改款之際,車頭造型有了相當大程度的改變,運用多重菱線勾勒出充滿張力的造型,原廠稱為Lexus家族面貌的「Spindle Grille」紡錘型水箱罩風格向下延伸到中央進氣壩類,也有些像日本風味的清酒杯線條。


內裝極盡所能地豪華舒適是Lexus LS一貫的作風,強調科技質感與奢華細緻的操控界面,用料質感與組裝品質保有Lexus一貫的超高水準,為了強化乘客的豪華舒適感受,除了寬敞的室內空間,豪華真皮座椅、雙前座電動調附3組記憶功能、雙區恆溫空調系統、Nanoe空氣清淨系統等都在標準配備之列。


方向盤採用頂級工藝Shimamoku御匠木紋飾板,經38天67道工法的層壓堆疊,並由日本皇家御用品牌天童木工(Tendo)一級匠藝加工完成,低調不凡的手感木紋展現出相當獨特的車廂氛圍。


LS車系的中控區分為操作區與顯示區,讓駕駛者能在最小的視線轉移下掌握行車資訊,中控台上的EMV多功能資訊整合系統採用12.3吋TFT-LED螢幕,整合了原廠中文衛星導航系統、DVD影音播放、藍牙通訊系統、恆溫空調系統、車輛維修資訊系統等多項功能,LS首席長軸版在經過部分配備調整並下修價格後,這套車內操作系統仍然保留下來。


排檔座鞍部配置也採用Shimamoku御匠木紋飾板,這區塊設計了駕駛動態模式旋鈕、RTI操作界面的搖桿配置,雙前座冷熱冷熱通風椅等配備一應俱全。


用料細緻、手工優異的多功能座椅具有優異的人體工學,能提供絕佳的舒適性。


Shimamoku木紋飾板、皮革包覆門板、精工車縫的各處細節是LS車系深獲消費者青睞的原因之一。


軸距長達3090mm,相較於標準車型的2970mm加長120mm,後座腿部空間極為寬敞舒適。


後座買家導向的LS長軸版在前座椅背左側位置維持了調整按鈕,可設定後座的空間。


特別為台灣中小企業主量身打造LS首席長軸版的配備重點,開出的價格相當具有際爭力,並搭配限量的專屬租賃方案,提供台灣中小企業主可更靈活運用資金的管道。

事實上,近幾年台灣市場在經濟與觀光持續開放的政策下,許多大型企業、短租車隊、以及觀光服務業對於VIP客戶接送使用的長軸旗艦車款需求持續成長,這也是這類車款的推出在市場上的一大利多。


全新開幕啟用的Lexus高雄民族營業所從規劃到落成啟用歷經長達八年,投入資金高達八億台幣,佔地近1500坪,是Lexus全球最大的展示中心, Lexus當家頂級超跑LFA也在此現身展示。


展示間內規劃了類似百貨公司風格的Lexus品牌精品銷售區。


三間各具風格的獨立VIP包廂,可提供消費者備受尊榮禮遇的購車洽談感受。




相當氣派的Lexus營業所後方的開放空間規劃了達200坪的日式庭園造景以及高爾夫球果嶺練習場,讓客戶在等待車輛保養維修時也能放鬆身心休閒一下。

2013-09-16 9:33 #1
如果能夠把跟LS460頂級版的配備差別寫出來就更好了,
畢竟90來萬的差距不可說不大,
也希望此車型能有助於打開LS系列在台能見度一直不高的窘境。

LS其實已經算是滿街都是啊

首席長軸的價格不錯,應該是剛好選到規避奢侈稅 其實很正點

不過排氣量再不Downsize那銷售版圖肯定不會有什麼太大變化


這問題已經不知道多久了
不過在本來沒有開發打算下
陸續推出了ES240,RX270,GS300h等車
有點想不出LS350 or 450h不出現的理由?
是擔心搶了LS460的市場?
一旦推出便宜款
代表它的定位還是無法跟S lcass和大七一較高下
tokikawa wrote:
這問題已經不知道多久...(恕刪)

聽說癥結點在於高層認為LS不該使用不到8汽缸的傳統動力系統
不然現在350也有300hp以上,還比以前LS430馬力還大咧

至於油電混合的話,GS已經用450h取代掉V8動力
代表高層可以認可用V6油電系統取代V8傳統動力,但問題在於行李廂空間
GS450h電池容量跟LS600h一樣大,
如果出LS450h,行李箱裡的電池勢必跟LS600h共用 = 行李箱空間一樣悲劇
本來想要大行李箱空間的還可以選LS460,如果出LS450h+LS600h就沒得選了......

YCC1981 wrote:
一旦推出便宜款代表它...(恕刪)


BMW都出316
BENZ都出S250四缸這種玩意了

成本越做越低 車也越賣越便宜 越開發越低階
就是為了降價跟競爭品牌拚阿


YCC1981 wrote:
一旦推出便宜款代表它...(恕刪)


照這個說法
柴油的s250
或是捷豹的XJ 2.0t
我想等級大概也完全無法和LS460相提並論了.....

我想是時間的問題而已
以toyota集團豐富的資源
推出根本不是問題



好奇台灣的長軸版的頂級車 是否還是沒有後座頂級感
在上海坐老闆的車 A8L 後座完全是獨立的雙座
這樣應該才有L感吧
LS 600HL有出4人座的版本,我記得一台要價600萬,和AUDI A8L一樣,擁有一堆豐富的配備,都不知道從那裡下手,很羨慕也很想要開這樣子的後坐買家的豪華車.
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