http://www.lexus-int.com/jp/models/NX/
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motolove wrote:
豐田 油電留一手 其實是在那顆電池 跟 馬達的出力 ..
LEXUS 跟 TOYOTA 所有的油電車 , 都是源自 PRIUS 的走向來下放...(恕刪)
其實Prius 3之後就有一些新技術不是在Prius上面先跑
只是那些技術並非純省油的效果，像是2-Stage機構就是
而不影響省油效果的技術部分，以引擎來看，
Prius系列算是Full Atkinson，引擎馬力只有同排氣量的70%左右
而2.5L、3.5L油電則可以在中高轉速時調整為較接近Otto循環的設定，
馬力可以到同排氣量NA的90%
另一個部分則是缸內直噴Atkinson Cycle，
這個東西+上面的部分則可以讓他在油耗相同下輸出等同於同排氣量的歧管噴射NA引擎的馬力
只是目前缸內直噴只有在FR底盤族才有看到......
如果Prius 4代兩個引擎技術都採用，
維持目前排氣量&電機技術的總效馬力都可以到達170hp
就算不加缸內直噴也可以輸出155hp左右
而這一次預計在Prius 4上實現的新技術則是共用底盤設計，
預計在同樣車身尺寸下可以減少100kg的重量
開源(增加引擎馬力)節流(減重)並施，應該又會是一個大躍進
謎之音：似乎連鋰電池都沒用上就很猛是哪招
而且車重減輕說不定排氣量還會下降，最後還是總效100KW輸出......
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