時至今日，SUV早已成為當代新車市場不容忽視的一股銷售勢力，相較於傳統三廂房車要更出色的乘坐空間以及座艙利用效率，對以家庭為重的消費族群而言，的的確確是一個頗為均衡的選擇；而SUV浪潮不僅大舉推向平價新車市場，就算放眼豪華級距也是如此，國人相當熟悉的日系豪華品牌Lexus，旗下最熱銷的NX車系，也是自2014年問世、導入國內之後，便經常性地站上豪華進口車銷售排行榜首的位置，這兩年即便到了產品生命的末期，仍舊是該日系品牌中最重要的銷售主力，至於這樣的霸榜情況有沒有機會延續，我想就跟NX車系之所以如此成功的關鍵一樣就是「價格」，在今天大改款Lexus NX的媒體預賞會當中，原廠也率先公布了二代車型的國內預售接單價（請見下表），至於新車正式發表的時程將落在一個月後的12月20日。
| 車型動力 | NX200 | NX250 | NX350h | NX350 | NX450h+ |
| 預售價格 | 166/176萬 | 192/202萬 | 205/225/255萬 | 255萬 | 235/279萬 |
| 最大馬力 | 173匹 | 205匹 | 綜效243匹 | 279匹 | 綜效309匹 |
| 動力型式 | 2.0升NA | 2.5升NA | 2.5升+油電混合 | 2.4升渦輪 | 2.5升+插電式 |
| 變速型式 | CVT無段 | 八速手自排 | E-CVT | 八速手自排 | E-CVT |
| 車型等級 | 菁英、豪華 | 豪華、頂級 | 豪華、頂級、旗艦 | F-Sport | 豪華、F-Sport |
從一代NX開始，可以清楚感受到Lexus品牌往年輕化市場靠攏的設計語彙，到了二代車型之後，這樣的風格依舊延續，而且還帶有更強烈、動感的筆觸，像是車頭引擎蓋上大幅度隆起的折線就十分地吸引眼球，家族風格濃烈的紡錘形水箱護罩，依舊能讓我們快速辨識出它的出身血統，或許大家從照片中乍看會覺得二代新車與初代NX差異不大，但實際近距離肉眼觀察，新車在車頭部分確實有明顯的進化感受。
細看之後可以發現新NX的鈑件設計相當銳利，水箱護罩與引擎蓋的轉折處也非常立體，藉此營造出更加霸氣的視覺效果，在頭燈組方面，新一代NX雖然都是採LED照明，但於菁英以及豪華版車型的頭燈仍採傳統遠近光雙模式LED，頂級版以上則為獨立LED結構。
車型定位為豪華中型休旅的Lexus NX，改款後在車身尺碼部分並沒有劇烈的變動，車長與車寬均小幅增加20mm，攸關乘坐表現的軸距則是較前代再多出3公分，至於車身高度部分則會因為搭配胎圈尺寸的不同（18/20吋）而有約10mm的微幅差異。
家庭買家對於中型休旅的基本要求當然是後座的乘坐空間，雖然NX改款之後尺碼有些微增長，但比起歐系同級對手在數據上還是佔不到優勢，不過憑著日系品牌對座艙空間一貫的良好利用手法，新一代NX後座空間還是能保有舒適寬敞的乘坐感受，實際請身高177公分的同事瓊斯來示範，可以發現後座頭部與膝部空間依舊足夠，日常通勤或是假日滿載出遊相信可以滿足多數買家的需求。
至於車尾部位，二代新車的改變幅度就沒有那麼鮮明，主要還是透過燈具、燈條的造型修改，營造出符合現代科技美學的視覺效果。
不少消費者會在意的鋁圈樣式，這次大改款NX提供兩種尺寸，菁英以及豪華型配置的是18吋圈組，其餘車型則一律提供20吋胎圈，不過20吋鋁圈也會因為車型等級的不同而有造型上的差異（共有四種），像圖中展示車的多輻式雙色鋁圈為旗艦版專屬。
針對喜歡動感風格的買家，新一代NX依循過往傳統針對350和450h兩種動力提供F-Sport運動化車型，除了外觀有F-Sport專屬的車身同色輪拱設計與鋁圈式樣之外，車內還會再多出跑車化座椅，就看你的預算能不能往上衝了。
雖然先前已有訊息傳出NX200會持續引進，但實際看到這張簡報才能確定原來台灣是全球唯一擁有五種動力設定的國家，這也反映了國人普遍的購車習慣，最初海外新車亮相之後，因為入門車型即NX250這款動力等級，在國內的稅制上2.5升幾乎沒有優勢，雖說2.5升四缸汽油心臟有著更出色的205匹最大馬力，但每年多負擔的稅金，卻不見得能說服大多數務實型的買家，因此為了維持NX的霸主地位，新一代Lexus NX已確定入門車型仍由搭載2.0升四缸自然進氣引擎的NX200來擔任，但引擎型號已改為M20A-FKS，最大馬力輸出較原本一代NX200（3ZR-FAE）提升不少，來到173的水準（原為150匹），扭力峰值則為21.0公斤米。
若是對動力需求較高或者預算充足，可以考慮這代NX新增的250或350版本，前者最大馬力在2.5升四缸自然進氣心臟的幫助下，可輸出205匹馬力及24.6公斤米扭力，加速反應肯定較NX200敏捷許多；至於NX350則是搭載了全新2.4升T24A-FTS渦輪增壓引擎，具備279匹的最大馬力和43.8公斤米的峰值扭力，NX350 F-Sport在八速自排變速箱、全時四驅系統以及AVS可變阻尼的多重優勢下，營造出有別於過往的駕馭風格，針對這點如果之後試駕有機會體驗到NX350 F-Sport車型的話會在一併跟大家報告。（圖為NX350h）
大改款車型除了入門NX200採用四缸進氣引擎的溫和配置之外，在NX250、NX350等版本上，馬力輸出均超過200匹，或許很多人覺得Lexus車主對動力的需求不大，但其實年輕一輩的買家，還是希望能夠在日常通勤代步的基礎上，獲得更好的加速表現，所以如果你的出發點也是性能，新一代NX車系也有不少選擇能夠滿足你。
或許車迷普遍對新一代NX外型上的改變感受不深，但將視線焦點移到車內之後，大改款新車確實多了不少驚喜，包括中控台上的大面積彩色觸控螢幕，螢幕尺寸9.8吋起跳（NX200、250全車系、450h+豪華和350h頂級版），最大還可以升級到14吋（NX350h旗艦版以上），不止一躍成為同級最大，視覺上的科技效果以及娛樂感受都不可同日而語，只能說Toyota/Lexus真的很清楚普羅大眾對於新車消費的愛好。當然，年輕買家在意的Apple Carplay和Android Auto行動裝置擴充功能也是一應俱全，以此維持品牌一貫的高性價比優勢。
駕駛座前方的儀表板也取消了傳統雙環式樣，改為全彩數位儀表，在內容資訊的編排以及閱讀效果方面，都給人更新穎的感受。
除了外觀、內裝等一系列肉眼看得見的改變之外，大改款新車還有一個巨大的升級，那就是全車系都搭載了LSS Plus 3.0智慧駕駛輔助系統，也是品牌目前引進國內的車型當中，輔助系統最新的版本。
相較於原有的LSS+ 2.0，3.0版本新增了ESA緊急閃避轉向輔助、路口車流/對向來車偵測煞停等諸多新功能，日常行車時會帶來更趨全面的安全輔助效果，同時，以這級進口中型休旅的競爭幅度來看，大改款NX車系將LSS+ 3.0系統列為全車系標準配備的作法相當合理，畢竟目前消費者最在意的就是輔助系統的多寡，就算平常用不到，比數量的時候一點都不能少。
改款之後的Hybrid車型，從上一代的鎳氫電池改為鋰離子電池組，除了有效減輕重量之外，所佔用到的體積也更小，雖然安放的位置一樣是在後座下方，但完全不會影響到後行李廂的置物空間，350h/450h和其它車型一樣，都有著520公升的儲物容積，將六/四分離椅背傾倒後最大可擴充到1411公升。
對Leuxs品牌而言，不僅僅在國內，於許多海外市場NX車系也都是家族內相當重要的產品，過去NX藉著國內廣大買家對豐田家族的偏好、在面對一票歐系豪華中型休旅大軍也能毫無懼色，但其實相對合宜的售價策略才是NX能撐起半壁江山的主要原因，而全新第二代車型的即將導入，可以看到比起前代更豐富多元的車型編成以及完整且全面的配備水準，唯一能阻止大改款Lexus NX在國內熱銷的機會，大概只剩下晶片缺貨或者船期延宕等這類不可控因素吧。
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