不過 , 車買來不改對不起自己 , 況且女王的車被我賣掉後許久不能騎車也小有怨言 , 在幾經考慮與研讀文章後 , 決定了我的FD-17S改裝方向 , 車上的零件入手一波3折 , 加上在忙婚事 , 所以 , 最後的收尾工作我還是跑去車行處理一次 , 這車行還是在高雄耶 ...
(感謝禾X的工作夥伴幫我處理的很完整 , 而且 ... 那家車店有好多GT車 , 雙避震與公路車都有 ... 還好女王把我帶走 , 不然我又 ... , 下次我一定要自己偷偷跑去).
看圖吧~
升級過後的變把(Deroe) , 煞把(Avid 7號) , 握把(Krex 肉球)
原廠的兩光吊夾升級成前後轉接座+Deore V夾 (Deore重了點,LX會好點)
原廠7S鎖牙飛輪後輪組升級成9速 LX 11-32卡式飛輪輪組
(LX的齒比比Deore漂亮 , 我的腿力用不到34 or 32T , 且為了搭配中腿後變 , 所以只能選32T)
Deore 中腿後變 (LX也有 , 但不好找 , 切記勿用長腿後變 , 過彎時會與地球有親密的接觸
目前後腿在32T的離地高是與輪框水平的 (會比長腿好)
Shimano R600 50-34 / 170mm 中空一體式大盤
Alivio 中變與FD-17S & FD-RS通用型中變轉接座
(Alivio 中變上有個 Hyperdrive的字眼 , 不知有啥特殊 , 有空來查看看)
中變轉接座是裝在五通管上
(這之前我也想過,只是找不到人幫CNC,不然圖也想好了說,看來大家都在這idea上有相同共識,與E type中變
有異曲同工之妙 , 這是個很好的位置喔)
完工圖
昨晚花了一點時間在調變速系統 (禾X的夥伴抱歉 , 我對於變速器的順暢度要求很高 , 車到我手上我都會自己再動手調過) , 在簡單的試車後 , 真的覺得好騎很多 , 而且車身的鋼性真的不差 , 連女王都稱讚.
女王說一定要PO讚的照片 ...
後記:
1. 感謝黃鸝告知有170mm的R600大盤 , 讓我能順利完工 , 這大盤質感與鋼性真的都不差.
2. 中變轉接座的固定方式優,可選用的中變調性很大, 應該是可以上附束管環的公路車中變 , 只是要來量一下管徑.
3. 前V夾轉接座的鋼性個人認為還是不夠 , 問題應該是出在補強鋼板的鋼性不足 , 煞車時V夾轉座還是有往前晃動的問題(但個人認為還不是太嚴重). 建議廠商可以透過 A.更換補強片材質 B.補強片厚度增加並打凸包 C.補強片設計一個座鎖到前叉上.
4. 以爬坡為前題的後腿設定: 個人認為Deore中腿還是有可能親到地球,這與車架的設計的鎖點位置也有關,不過 ,
我還是覺得使用2200原車的後腿+後飛輪最大到30T會比較理想(若Deroe or LX有出30T的後飛輪的話) , 或是搭上公路車飛輪齒最大27T的亦可 , 這樣爬坡就很夠用了. (2200後腿可吃到30T的飛輪 , T2就是這樣設定)
朋友問我 , 為何要花一筆比車價還高的費用來改車 ? 個人認為此車的造型特別 , 有收藏的價值 , 且錢要花在刀口上 , FD-17S經過我1500公里的殘害 , 車架沒有啥異音 , 所以我才改 , 大家可以看到除了大盤外 , 其餘的零件都不是啥高級品 , 入手價也不高 , 所以 , 這一類小摺的改裝重點應該放在:
A. 後腿長度與飛輪齒比.
B. 大盤設定與選用. (喜歡爬坡就上CT盤 , 喜歡速度就上標準盤 , 一體式外掛BB的大盤質感與鋼性都不差)
C. 車子變速系統的調整.
以FD-17S而言 , 除了上速A~C的重點外 , 還有:
D. 中變轉座的選用:目前市面上應該只有圓X與禾X兩家的產品 , 圓X的產品限制比較多, 所以要上的料件都比較高級(意味著大盤 , 中變的花費會更高) , 且是使用原廠的後輪組上而已 , 若是後輪用上禾X的卡式飛輪組 , 調整上問題會很多. 相較於禾X的中變 , 禾X的大盤與中變設定就親善的多 , 對應原廠或禾X的卡式飛輪組在調整上都很方變.
所以 , 要用原廠的輪組去改14速的話 , 圓X或是禾X的轉座都不錯 (禾x的有貴上一些,但結構上的差異 , 我認為這價位還好 , 能再降點更好.) 若是要上 18 , 20 , 30速的話, 禾X的輪組就要用上 , 這時使用禾X的整套變速系統會是比較好的選擇.
E. 飛輪與輪組:飛輪有鎖牙與卡式 , 17S的原廠輪組是鎖牙式 , Shimano只有出7速鎖牙用的 , 其他的8速鎖牙都是台製或是些小一點廠商所生產, Shimano現在沒出8速鎖牙飛輪 , 17S很多人改14-34T / 11-34T / 其他8速飛輪 , 說真的 , 那是以原廠的大盤設定下又想爬坡不得已的作法 , 我也經過這些改裝過程 , 但個人覺得那是浪費錢 .
因為要改34T所使用後腿有夠長 , 原廠胎還好 , 若是跑胎 , 早晚後腿會親吻地球 , 其他廠牌的飛輪變速效果粗糙 ,
不建議使用.
所以 , 原廠的2200後腿+原廠的14-28T飛輪 , 去搭上 50/34的雙盤 , 那是最省錢且完美的上坡用設定組合 ,
因為大盤34T搭上28T飛輪 , 上坡就很夠用了 , 若是上到32T or 34T飛輪 , 那太輕腳了 , 反而會增加心臟的負擔.
要改2盤 , 有兩種選擇 1. 手扒雞模式 , 手動去拉鍊條來切換50-34T 2. 就去裝圓X或是禾X的轉座吧(不換輪組與飛輪喔) , 這兩種方式都不錯 , 就只有小朋友問題而已.
D. 17S的煞車:原廠煞車只有笑果沒效果 , 一般可選的進化有:
1. 原廠吊夾 + KoolStop (黑橘色)煞皮. (把吊夾內的白墊片拆掉會好一點)
2. MR20 C夾 . 公路車的C夾只用於減速 , 與V夾的效果有點差距 , 我很早前就用過 , 現在拆了.
3. V夾轉接座. 效果不錯 , 也好用 , 就單價高點而已.
建議FD-17S車主要改裝一下煞車 , 否則長下坡你就知道天國近了 ...
屁了很多 , 好累 , 再來補上最後一刀 , 要改"雙盤"的建議方向 , 我都是以經濟且爬坡用的改裝方向為前題喔
1. 手變把: Deore 為首選 , 便宜好用 . 若口袋不夠 , 那Micorshift用在T2/T3的那兩組變把也都OK , Y拍有賣.
2. V夾: Deroe 尤佳 , 缺點是重量重一點 , 不適合輕量化使用.
3. 煞把: Avid 7號為首選 , Avid 5號次之 , 要便宜的話FD-17S原車的那個煞把也不差 , 便宜還有防滑.
4. 飛輪:若要爬坡的話 LX 齒比佳 , Deore便宜 . 建議選11-32T的最好 , 需搭配後腿來決定 . (若有30T就選30T)
5. 後腿:Deore中腿能對應的齒比較大(32T) , 2200(原車對應30T)也不差 , 也比Deore便宜.
6. 大盤:我不愛3盤 , 所以我都推兩盤 . Shimno RB用的一體式外掛BB大盤鋼性都不差 , 建議的有Tiagra / 105 /R600 50/34T-165mm or 170mm腿長 . Tiagra 50-34T 170mm的最超值 , 但粉難買.
以上就是小弟的另一部改裝完畢的神兵利器 , 未來會是女王的座騎 , 目前騎乘的感覺不錯 , 就等找個日子來測試爬坡了. 謝謝收看
) 想買台入門的來玩玩 (但我還是喜歡登山車)
真累人~~~光看完就已經霧煞煞了~~~倒是R 嫂的新髮型不錯喔~~~
)
