特偵組 wrote:
這些要花數百億的預算!!
請教一下：那裡可以查到這份預算書？幾百億預算的資料來源是？……
另外，虹橋機場與羽田機場的第三國轉機能力是否強大？我可以飛虹橋然後在虹橋機場轉飛法蘭克福嗎？
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先前政府已經花了一筆錢在松山了最近光是最近花七億預算的改建部份,包含了多少5成?
更何況松山此波只是多一各虹橋,請問先前那些中國旅客入境松山很多嗎? 班次很密嗎?
還是桃園多 ? 況且我認為桃園根本就需要砸大錢大改,更不用說比桃園更不佳的松山!!!
2.我說的是中國民航業者可以從浦東接桃園 轉第三國! 也可以從桃園接浦東轉第三國
但是沒法從虹橋接松山轉第三國!
就算我們單方面把松山機場加上國際兩個字,現在也不行
這各因素從之前各地機場開放直航後,國內機場的航班卻慢慢萎縮可以看到端倪!!
對民航業者來說台灣就這樣大,頂多就兩個國際機場我設點最好,可以起降大型班機,我的地勤人員,機上人員都好配置,飛機大成本也低,我搞其他的點只是為了配合政策需要,根本其他的點經濟效益都不高!!!
你把預算想依下,花這樣龐大的經費下去,跟讓旅客集中在桃園機場起降,把錢給桃園機場作更新,哪各好哪各壞!!
至於所謂的松山機場捷運,我這樣說好了,我天天搭捷運的我都不搭! 我上次從回松山寧可搭公車直接到忠孝敦化站去轉乘捷運也不搭!!
原因很簡單!你扛著一包去擠文湖線,然後在忠孝復興站那種大站上跟一群人去擠車廂,還不如搭公車直接殺到忠孝敦化站上就算沒位置,忠孝復興下了一票人還可能可以在忠孝復興站上卡到位置!!!
現在可好了,如果遊覽車也擠過來,那就
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特偵組 wrote:
這各因素從之前各地機場開放直航後,國內機場的航班卻慢慢萎縮可以看到端倪!!...
2.我說的是中國民航業者可以從浦東接桃園 轉第三國! 也可以從桃園接浦東轉第三國(恕刪)
會嗎? 台北松山到金門的國內航班還是很多呀!
天天都有三個航空公司飛金門,到大陸已不少人都走小三通了!金馬只是轉運站,...
http://www.eztravel.com.tw/event/2008xiamen/timetable.html
至於轉機什麼的機場並不是松山機場的定位,
就像很多人有汽車,有機車,有腳踏車一樣,都是交通工具,在適當時機才會用它!
松山機場的地那麼貴是用來做終點站,把轉運/加油/休息站建在精華區太浪費了吧!??
像紐約飛來台灣,大多會在安克拉治停或轉機,但大多數人只知道紐約,並不知道安克拉治是什麼碗膏...
只要可以飛國際線,就算只能停中小型飛機,同樣叫國際機場呀!
松山機場變國際機場,又不是用來取代桃園國際機場!
所以,松山機場的去留,最終還是在國內線的考量! 國際線只是摸蛤仔兼洗褲而已!
業代殺手,斷人財路!
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特偵組 wrote:
這各兼貴了點！！因為國內跟國際線格局不同，防疫通關的層級也不同，貨運的需求也有差異！
如果國際旅客使用率不高，花大錢改裝，遲早會...
而且，共用航廈的結果是，因為要通關檢疫，所以必須從原有的國內線通關通路中，移撥一部份給國際線旅客使用，這兩者不能互通，廁所不能互通，休息室也不行,貨物也不行,地勤人員也要隔離管制.............
你可能不清楚松山機場幾十年前，就是國際航般與國內航般共用機場，飛美國的長程班機還不少。
如果大陸一堆城市（包括虹橋），都能做到國際線與國內線並存的航站，而此時台灣的松山機場反而沒有能力做到，那我看台灣也別跟鄰近國家比啥競爭力，直接自動降級為未開發國家好了。
