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所以政府除了興建便利的交通, 還需要限制都市區域的容積建蔽率, 對於車輛的進入管理設限 (類似倫敦所謂的塞車稅, 讓民眾盡量使用大眾運輸系統), 限制產業設立類別 (例如限制倉儲物流業不應該設立在台北市, 高危險具有污染性質的產業和事業應該設立專區, 不該設立在人口密集的區域), 減少在原本人口密集的都市類設立所謂的工業園區, 科技園區之類的專區, 這類的的專區設立的選址應該考慮是疏導住民, 例如已經有了內湖科技園區, 就不應該設立南港科技園區, 但考慮產業的鏈結和合作, 應該考慮把類似的科技園區設立在交通時間可以接受的林口或者鶯歌, 甚至是龍潭關西, 這樣園區的就業人可以選擇住在台北市, 或者選擇住在公司附近的區域, 甚至住在林口, 三峽, 桃園, 楊梅, 他的通勤時間相對比較均衡一些
透過產業區域的移轉, 應該這樣可以限制台北市的人口過度膨脹, 都會區政府可以提供所謂的社會住宅, 或者強制要求大專院校必續提供足量的學生宿舍, 社會住宅的目標絕對不應該是所謂的弱勢族群, 應該是提供給像是學生這種因為就讀學校而被限制必須在學校附近生活的人
另外該做的就是公務機關的事務處理E化, 或者在其他縣市設立辦理窗口, 簡化所有的民眾代辦事務流程, 讓需要和政府機關打交道的相關公司行號和個人不需要親赴該機關, 只要透過網路或者在所在地就可以完成, 盡量降低因為公務機關所在地所帶來的相關居住圈和商業圈的規模
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jctchen wrote:
同意，中央政府遷到中部，國際機場也在台中、台北、高雄各一個就好，要不加個東部一個。
限制北部企業數量，獎勵企業中南部設廠，可以幾年免稅。
開發交通主要幹道。
其實臺灣不大，中南部空地一堆，每個人的生活空間可以更舒服的，搞得大家好像都要在北部討生活才行。(恕刪)
呵呵~~我和網兄有同樣的看法哦，只是遷都花費甚多別的不要講光重蓋一個總統府、立法院、行政院要花多少錢？，再者台灣太小了如此這般大費周章遷都之後經濟效益能有多少？，就算真的遷了換成台北的房價下跌，那就又要面對台北人抱怨房價下跌的聲音，所以我還是覺得發展快速的交通才是正途，我覺得比較理想的是新竹以北要加開通勤用“自強號”然後沿途只停靠新竹、中壢、桃園、板橋、台北、基隆，然後票價和現在的電聯車一樣便宜，我想這樣應該可以減少不少都會區通勤的時間吧。
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在那個年代, 高雄的就業機會是大於其他都市, 甚至在民國八十年代經濟部因應高雄產業轉型, 配合行政院亞太營運中心計畫、在高雄規劃「境外航運中心」及「全球運籌中心」政策，使南台灣成為亞太地區空運轉運中心，與物流中心, 那個時候的航空城計畫是在高雄不是桃園, 高雄亞太地區空運轉運中心計畫出爐的時候, 你知道有誰背書嗎? 有一家叫做優比速, 還有一家叫做 DHL都允諾會在三通後把亞太區的主要轉運中心設在高雄, 當時主要市場在歐洲的TNT也考慮在台灣設立第一個東亞運轉中心, 後來結果你知道的, 三通沒通, 台灣搞的是自我市場感覺良好的鎖國政策, 所以優比速轉到菲律賓設立運轉中心, 這幾年又在深圳成立運轉中心, DHL則移到香港, TNT也同步擴大香港, 進軍中國, 後來還在中國得到某個年度的最佳雇主獎, 一直到2008年TNT的東亞快遞口岸設立在日本的大阪, 等於完全退出台灣市場, 不要小看一個國際快遞公司的主要轉運站的雇用人數, 以DHL在懷俄明市的轉運站, 直接雇用人數是8000人, 如果連同伙食, 消費, 服務, 大概會有兩萬個工作機會因為一個國際轉運中心成立而產生,
南臺灣不是沒有過機會, 很多人的生計往往會因為幾個錯誤的政策和思維而斷送
怒濤爆裂 wrote:
台灣交通建設太多了....(恕刪)
