三菱 Mitsubishi 電梯工程 (新增新舊電梯比較影片)

看到樓主這麼詳細的分享
真的大開眼界了
滿分奉上
,謝謝各位的讚許

今天和電梯式車人員聊了一下,

用 Apple 的產品行銷格式說明...

畫面上這台新電梯 是由日本設計 並百分之百使用台製零件生產...
(Designed in Japan, Made in Taiwan).

而之前說明主機板上的數字認知有誤 僅此修正:

LED 七段顯示器上顯示的樓層 並不是實際樓層.

電梯電腦內部的認知 不管地下室有幾層 最底層是一樓...
所以地上10樓 地下有五樓的建築物, 電梯的樓層數有15個..

再依照每棟大樓的實際樓層寫程式 更新電梯內外的點陣顯示器...

如此一來可配合特殊需求設定顯示方式

例如 醫院沒有4樓..還有不同國家的慣例使用的模式.....
G 樓 (地面樓).. L 樓(大廳..) 屋頂(R)..
夾層.. (例如 B3M)...

工程師 蘇先生說..電梯更新的客戶 (住戶)最常問的問題是....新的電梯有比較快嗎?

答案是...因為台灣有建築法規, 升降設備也有條例管理... 如果要改變電梯形式 則設計圖要重新規劃 不符成本... 所以 舊換新的工程 基本上是以原車廂容量(人數),載重,還有速度為主. 唯一可改變的是 新的控制系統 停靠速度 會比較準確 不需要花時間低速"進站..."

而且電梯規格以及使用執照申請 均須詳填電梯規格 包括升降路安全空間...
我們大樓的電梯井, 從地下室地面爬下去 有185 公分高... 機械室也高於實際樓層兩層樓高.....(在九樓). 台北101的觀景台電梯機房 設在93層樓,比觀景台高4層..... (他怎麼會知道呢? 反正 同業嘛...)
也就是因為這些安全緩衝空間, 無論是技術上, 工程上, 就連行政上都難以再修改! 所以電梯的速度 不可能升級.

蘇先生也提到 大樓的電梯 通常是以招標方式進行...例如說 大樓有多少台電梯,電扶梯...A..B..C..廠商開價招標... 就像 TOSHIBA (崇友) 標到台北101 就有權利打廣告說 全世界最快的電梯 "係溫刀.."

這也解決了我上次去機場登機的疑惑.... 因為桃園機場第二航廈每一個登機門都設有無障礙電梯(當然是三菱的嘛....) 而且還是3人分的雙出口 長方形小電梯... 只停靠3樓以及2樓兩層而已(從免稅商店街 下樓到候機室) ...他們不是以台數計費... 只有一個數十台的電梯承包商和約....

不過 得標廠商得到的 也是你我對電梯品牌的印象.....

結論是 電梯的價格 是沒有絕對的 !!

只能說 別人去機場看飛機 我去機場看.....電梯...
板大真厲害 專有名詞都講得出來 我想不是這相關行業應該不會吧~莫非是來打廣告?
3X安裝電梯 都喝阿比上工的喔 有酒精成分 這樣不危險嗎?


咦~怎麼不是穿制服的人來安裝啊? 不是應該由三菱電梯(中國菱電)的人來裝嗎?
現今昇降機設備安裝皆早委外,即簽約的包商來拆除和安裝,以樓停數和現場規格環境及承攬範圍計價,一般如開版大之樓停規格約在7-9萬左右,2-3人一組,待品管驗收後交付試車單位,試車則由公司派遣人員施工.試車完畢與業主驗收後在交付區域服務站做定期保養,修護.


其版大圖說相關過程,其實有多處些許描述偏差,但如以非專業而言,也達到了85%的知識傳遞,可見相當用心.

貴大樓舊機種為 AVC 2BC 即為業界說的ACVV驅動(無段自動變速),是台菱電梯20-30年前能立足台灣的主力機種,穩定且耐用,而後開發變頻機種 VFCL 更是目前在台遍佈最多的機種,版大家中大樓的機種為 GPS ,是目前台菱電梯主打新建案及汰舊換新的主力,以開發至第四代.業界稱為GPS-4.


現今各升降機大廠 台菱 永大 崇友 為有效降低成本,及配合搭售維護,保養業務,都相繼研發新式控制,其配置用料感覺是比以往精簡,但質感比起以往機種稍嫌不足,個人認為.也因多功於主控PC板,門控板,若某一方面有小問題,就要更新主板且所費不貲.



最早的樓層顯示為燈泡跳燈顯示,現為LED矩陣顯示,除辨識度高外,更能秀出簡易文字(如保養中,停用中,專用中...等)但因如LED點陣發生缺點現象,就需更新當樓顯示叫車傳輸PC版(並不便宜),只能說享受科技是要付出代價的.

昇降機的價格,除了符合現場條件(機坑深度,頂部安全距離及機房高度...等,這些都是有規範限制,要求)及所需規格外,其乘場門吊板材質和乘箱材質選用(如:烤漆鋼板,彩妝鋼板,不鏽鋼,不鏽鋼蝕刻,甚至用鍍鈦蝕刻),報價都有很大的落差,相關周邊產品(如:UPS不斷電系統,地震感知器,廂內液晶螢幕,手動釋放裝置...)也都列為選配,小弟比較好奇的是:既然貴社區願花重金更新,為何未把無障礙設備列入更新規格裡(多了各樓層供行動不便者叫車面板,廂內多一供行動不便者操作盤,扶手,語音...等),相信會更有附加價值及符合無障礙空間的理念.

還是對板大的用心與分享表達敬意,也恭喜貴社區新機落成,好的設備對大樓價值和生活品質都會有加分的效果的!
謝謝 ss1233 大大的詳細解說與補充....
想當年 那些捲場設備還是從日本船運來台
到現在 三菱在各國設立生產線....

有關於您提出的疑問 本人答覆如下...

其實我們社區總共有四棟不連通的大廈,均採用單台運轉的電梯.選用無障礙套餐則四台全部都得安裝..勢必增加更新成本. 而無障礙設施"套餐" 是原電梯本來就沒有的, 管委會訴求 省電 美觀 簡單...所以連晶片感應設備都沒有選用.

話說 現在也流行車廂控制按鈕設在車廂中間位置, 兼具無障礙操作方便的功能...
請問一下, 原本電梯如果沒有, 有可能加裝無障礙設備嗎?
技術上不難 但是後期新增單價應該比較貴...

以前對電梯工人的認識大多為比較老練的...現在的外包工程人員也都是年輕70年頭的徒弟 邊安裝邊與師傅學習..... 才能將經驗傳給下一代..
有關於電梯向上耗電 還是向下耗電...

車廂重量 X, 載重最大600 公斤, (空車種包含裝潢, 鏡子,地磚等....)

電梯工程人員 會將配重平衡設定在 X + 總載重的一半... (平均用量)

所以電梯兩邊平衡最省電.....

不管是滿載 或 空車, 都會比較耗電....
無論行車方向 反正 一輕一重 又是往上往下的運動...
是一個平衡秤的原理...
有配重的好處 就是最大的動力差 只有300公斤.....

而我們大樓電梯的運行中耗電約 2200 W...最大瞬間耗電4560W..
但是一趟不過30秒的時間, 比燒開水還要省電喔!

燒開水 1200W, 但需要三分鐘...
經版大回應,可想而知應該是受限於經費預算考量....只是可惜了,以GPS的系統於汰舊換新時增設相關無障礙設備,價位應該差距不大的.

電梯的門禁感應裝置是可請一般從事弱電或監控系統的廠商安裝,依需要採單機型或連線型報價,只是無法直接崁入廂內操作盤下方,必需外置廂璧,美觀性差了點,但其報價應該便宜許多(電梯公司也是委外,只是如要增購,工廠會在廂內操作盤下有預留讀卡機位置,與操作盤共為一式)

版大說的車廂控制按鈕設在車廂中間位置, 兼具無障礙操作方便的功能.....此種升降機為家用無機房式闔家梯,適用於一般別墅,透天厝或短階樓層使用,屬私人資產而非公共用途,其載重,車廂空間,速度皆教一般標準式升降機為小及慢,CNS中國國家升降機設備構造標準對其領有申請升降設備使用許可證之列管電梯,對於無障礙設備的要求皆有規範(如:面板離地高度,廂內扶手高度,扶手離廂壁距離,直徑等...)所以一般正常的公共電梯,是無法採用無機房式闔家梯的操作模式.
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