三菱 Mitsubishi 電梯工程 (新增新舊電梯比較影片)

對不起 眼花了...
正確應該是捲揚機...
有點筆誤


今天有師傅進入 禮拜三即將拆機的機房
舊的電梯其實也有一個比較小的變壓/穩壓器..
之前拍的變壓箱 其實也有400入400出的選項...

所以我原本以為只有舊型電源配線才會有變電箱...
因為現在新大樓的電機房會直接配 380VAC 給電梯使用..

謝謝您的解說.
不過變電箱輸出380V, 提供電機 6A 的電流
如果拿電表測量 220V的原線路 會不會測出 10A?

照片今天做些整理, 其中有些比較技術面,較敏感的 或其他惹爭議的予以撤除。
原則上尊重公司的技術. 至於施工場地出現不該出現的飲料等行為..
施工人員確實應該要謹慎一點...
造成總公司與各位的不便 特此見諒..
PETER 沈 wrote:
不過變電箱輸出380V, 提供電機 6A 的電流
如果拿電表測量 220V的原線路 會不會測出 10A?...(恕刪)

會,P=VI,由220V升壓提供380V/6A,220V這側的電流當然會有10.多安培。
了解..
家用冷氣的220V保險絲是20安培的...
我只是一下子想不到有其他的電氣用電量 2200W~4500W..
PETER 沈 wrote:
了解..家用冷氣的2...(恕刪)

呵呵~~電梯這種東西應該不算電器了,應該算電機了吧........
順道一提
一般試車人員如何知道車廂設計的重量?
除了設計上就有標準值可以參考以外,
其實畫面上的電表夾 其實就是在測試說
電梯行駛途中 配重與車廂交會前後
的出力變化....
多測幾次就可以抓到配重要放多少塊
等於車廂重量 + 載重50%..

PETER 沈 wrote:
請問畫面中 這一款電...(恕刪)



以上 PETER 沈大 PO的 機種即為目前多數大樓台菱占有率最高的主力機種,業界統稱"VF"穩定性很高,是部好機!

關於樓層設定,此系統可藉由控制機板內軟體或廂內叫車線路做修改即可關閉或開放所須叫車應答樓層,也可外加管制刷卡機控管,但如需常態性變更開或關,為節省成本,直接加裝一外蓋(如上述圖),也還是個簡單又經濟的方法呢!

測試電流的勾表,一般用在針對3相動力線負載電流監視使用,如控制廂變頻輸出動力至捲揚機(U.V.W)使其運轉,即可瞭解捲揚機起動->高速->減速 時各狀態的電流量,再依技術手冊要求調整各部相關位置.其變頻器參數(在PC板ROM裡)配合專用型動力裝置(捲揚機),在開發時就已經調教出最佳設定,教為節能是一定的!

無載電流(空車),45%(載重),100%(滿載),電流皆應測試,並符合技術標準.

台灣目前雖無對昇降機設備有汰換年限要求,但建築法規仍宣導對使用超過15年的昇降機設備應做適當整修,以符合現行相關安全要求.....如:假設在近期規範修法通過所有公共使用之昇降機須俱備無障礙使用裝置,或另行要求增加多一斷索緊急煞車裝置,那15年前的昇降機勢必要另行增設,以符合現行規定!

現行電梯開門方式多為 單開(中央對開) 旁開(側開) 雙開(A.B門) 等...門扇多寡視其出入口淨寬規格!
請問大大拆下來的電梯零件原廠如何處理?是否有折價給你們,據了解早期3菱主機很耐用,在電梯2手零件市場價格不錯
其實目前市場上有很多名不見經傳的小廠電梯用的都是仿3菱或是仿永大的零件,而電路部分則是用汎用變頻器搭配專用控制系統,像大大家算低層部電梯而功能又不用太多一般用plc來做已足夠,相較3菱的價格會省很多
其實主機主要的損壞最主要是馬達絕緣破壞或是蜗桿渦輪組受損,不然一般只要更新電路部分已足夠
PETER 沈 wrote:
順道一提一般試車人員...(恕刪)
沒那麼複雜,車箱放標稱載重45-50%開到車箱與配重同高打開煞車用手轉動馬達,如果煞車一開電梯就會上移或下移,表示配重之重量不正確,如果只用勾表看電流是不準,因為變頻器有時會騙人
新電梯的設置 包括舊電梯的拆撤..
我也不知道廠商做何用途? 車廂版件可以回收吧..

0624 電梯竣工照已新增.
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