三菱 Mitsubishi 電梯工程 (新增新舊電梯比較影片)

台灣目前雖無對昇降機設備有汰換年限要求,但建築法規仍宣導對使用超過15年的昇降機設備應做適當整修,以符合現行相關安全要求.....如:假設在近期規範修法通過所有公共使用之昇降機須俱備無障礙使用裝置,或另行要求增加多一斷索緊急煞車裝置,那15年前的昇降機勢必要另行增設,以符合現行規定!


請問15年前 斷鎖緊急煞車尚未列為標準配備?

謝謝您對電流測試的解說, 以及三相電源連結方式的解說...

您好 您的觀點也非常專業的...請問你平常的工作是...?
PETER 沈 wrote:
請問15年前 斷鎖緊...(恕刪)


PETER 沈 大您誤會了,現行的昇降機設備一定會有斷索開關及廂底導軌緊急煞車鉗裝置,小弟只是比喻"再增設"一斷索裝置......言不及意,請見諒!

一般汰舊換新的原有機件,除非業主另有要求保留其所有權,不然一般皆由外包廠商一併清除(要看業主-廠商or廠商--外包承商之合約有無備註而言),有用控制的機板,可能回收,也可能外包處置,每家做法不同 .一般會回收的應該只有機板部份為多,車廂版件都由外包承商分解(鋁.銅.鐵)後進資源回收場變賣.

其實大多昇降機之機件,除控制機板(因為專用型),其它的消耗性零件是可替換同規格部品.....畢竟一家公司不可能自己生產所有的電梯零組件,也需仰賴協力廠商的供應,關於原廠,非原廠的迷思小弟不便多述了,見人見智!

是的!小弟目前的身份為電梯人,只是脫離工務單位一段時日了,現為昇降機設備契約專員.......
PETER 沈 wrote:
今天有師傅進入 禮拜...(恕刪)

PETER 沈大:
現場工作人員的作業內容不適合貼在網路上,因涉及商業機密.
當我看到您的文章,不免為您擔憂,又苦於註冊時個人的疏失,無法發表意見,於是緊急告知蘇sir的主管我在網站上看到的種種,想必蘇先生也已向您反映了.
關於電梯的相關問題,您回答的相當棒,也還算專業,我就不再赘述(其實有我的同業也再看您的文章並發表意見),也感謝對我們公司產品的支持.
另外,有關"斷索防墜裝置已普遍裝設於升降設備中(乘用,貨用皆然),無另外加裝之必要,可別像"瓦斯防爆筏"一樣,上了社會新聞的版面.



962132001 wrote:
請問大大拆下來的電梯...(恕刪)

通常拆解下來的零件,除非業主有主張自己權益,否則都是由承包商運回,再細部分解後賣給資源回收場,一來替業主解決麻煩, 更重要的是可增加一筆收入,因為現今拆機的工資實在少的可憐,風險又高,住戶的要求更高.唉!!!!
對不起, 還麻煩您親自註冊mobile帳號....
工程細節部份已經刪除, 僅保留本站開箱精神的照片.. :-)

呵呵....
c810504 wrote:
通常拆解下來的零件,...(恕刪)
這是很多大樓委員沒注意到的地方,電梯屬公共設備物權為所有住戶所有,而且拆下來的零件並非是不堪使用,萬一那天有住戶想到,那大家法院就跑不完!!!!
ss1233 wrote:
PETER 沈 大您...(恕刪)

現為昇降機設備契約專員 你說的一斷索裝置到底是啥??
不懂
jack0710 wrote:
現為昇降機設備契約專...(恕刪)


報告 jack0710 大大,標準公共使用昇降機設備皆有設置如當昇降機失速(因故障或鋼索斷裂)時,防止車廂墜落的煞車裝置及中斷控制系統繼續運轉之信號開關.

簡單的說昇降機機房除了轉揚機外,還有一裝置借由一條8-10mm鋼索與行進間的車廂進行同步連動,以監測電梯運轉速度,統稱為"調速機".此裝置當電梯速度異常超過額定速度1.3倍時,應中斷其控制系統運轉迴路.使其捲揚機中止運轉.而速度超過1.4倍時將會鎖住與車廂同步連動之鋼索,藉由拉桿原理讓電梯車廂豎樑底部導軌緊急煞車鉗裝置確實動作,以制止車廂往下墜落.以上是較簡要的解說,希望你能瞭解.
是的, ss1233 大大回文時 只是打個比方說, 電梯沒有使用年限, 但爾後要是法律規定要裝若干個安全設備 例如 第二個條速裝置, 則舊電梯可施作 新增安全裝置的工程 以符合規定並延長使用期限...

但為避免造成誤會, 目前並沒有這項法規, 而且調速器滑輪是 20~30年前的電梯都備有的裝置...



其實電梯真是一種危險的垂直運輸工具,但決不是因為他會往下吊,正如照片所是一般電梯均有3-6條4分鋼索,全斷機會接近中大樂透的機會,而且安全夾只有往下才有用,所以絕大部分的電梯意外是內外門安全回路無效,把人拖著跑
或是馬達煞車無效,此時電梯停不住車,一般也會往上衝,這2種狀況安全夾都不會動作
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