三菱 Mitsubishi 電梯工程 (新增新舊電梯比較影片)

調速器是依據車廂移動速度 以離心力原理甩開煞車卡榫裝置, 使調速滑輪卡死. 此時固定在車上的鋼索因為不能轉動, 而持續以相反方向拉扯, 車廂的煞車卡鉗就會咬住車廂滑軌... 不管是向上移動 向下移動 是只有超速才會做動...

捲場機 煞車失靈, 各種訊號迴路異常所照成的故障 都是定期保養可以避免的故障情形, 就像車子也會在路上拋錨一樣.... 電梯實際上仍是全世界最為安全的交通工具之一...畢竟保險裝置也多(緩衝器,煞車,終點開關迴路..)

實際出事的情況很少.....


(圖: 三菱)
PETER 沈 wrote:
調速器是依據車廂移動...(恕刪)


哈哈! PETER 沈 大的回答真是淺顯易懂,解釋的比小弟清楚多了.....看來大大也做了不少功課呢!
您越來越專業了。。。有沒有性趣轉行阿?
呵呵~~~我能理解的運作原理有限, 這次電梯施工, 最引起我興趣的仍是 電機工程, 加減速距離等等數據化的資料... 就如 ss1233 大大所說的, 超過額定速度 1.3~1.4 倍, 或是配重重量 = 車廂重量+載重50%..消耗電量等等.. 這種數據資料是我最感興趣的.. 呵呵... 專業術語 對於我們學工程的人來說 是我們最自然的表達方式, 所以會有那種業務人員幫忙轉述 數據化的參數 成為 一般民眾比較容易了解的..

我現在只是很遺憾聽不懂施工人員講台語而已... 這問題看來比那些專業名詞還嚴重喔~~不然 我哪天餐與相關工作一定會感到很有成就的..
PETER 沈 wrote:
調速器是依據車廂移動...(恕刪)
真的沒聽過2個方向都可動作的安全夾,有的話麻煩沈大介紹一下廠家,這東西一定會被內政部列為標準配備,生產廠商會噱爆了,
所謂安全回路都是電氣方面的,而機械的東西譬如馬達煞車無效時那些安全回路有效也發揮不了作用,因為配重會拉著空車箱往上跑,如果此時有人站在內外門之間那就會出人命,其實只有少數公關做很差的大電梯廠會讓這種意外暴發出來,像之前中國醫藥學院發生的事爆多大,可是更早之前高雄民生醫院夾死人卻沒幾個人在說,這些無冕王也是有差別待遇
反正電梯保養工作不能少..
也就不會發生類似的故障事件..

最終 電梯配重總是會碰道緩衝裝置而停下來..



PETER 沈 wrote:
最近我們社區正在進行...(恕刪)


感謝分享
真的沒聽過2個方向都可動作的安全夾,有的話麻煩沈大介紹一下廠家----------嗯 只要配重側在配一組調速機就可以上下都有安全夾動作 至於電器迴路行進間不管上下只有超速就能有動作了
-------ss1233------謝謝你回答
PETER 沈 wrote:
我的研判是反方向超速...(恕刪)



現行的調速機機械動作,的確只針對下行的失速防止作用,因現行構造標準規範中,皆有要求必須設置一導軌煞車防墜卡鉗於廂下入軌兩側,其調速機轉盤高速離心力作用一定是往下時才能把卡榫甩出(因設計理念就是如此),以使調速機轉盤停止運轉或將調速機連動鋼索定點鎖住,因調速機連動鋼索瞬間停止向下連動,其反向作用力能立即拉起車廂的煞車連桿,使廂下的防墜卡鉗瞬間咬合導軌,以達到制動效果,防止車廂下墬.



另外 jack0710 大大提到的"配煞"也就是"平衡配重側調速機",其作用原理跟要求,與車廂側的一樣!

規範中明註:唯昇降機如其建築物昇降道下方仍為做為開放使用空間時,配重側得加設置一調速機,確保公共開放空間之安全!簡單的說,有些大樓的電梯不是每部都有設置到地下室之出口,除基本機坑深度要求外,其昇降道下方可能為停車場或其它公共空間,就必須在配重側設置一調速機,以免配重側墜落時擊穿樓層板,造成傷亡!

一般向上失速,可能有:系統檢出制動,調速機電器檢出制動,但如捲揚機煞車未有效動作(煞車器故障未咬合或來令片磨損,打滑),除非有配煞......不然也只能等配重側往下到底後,碰到緩衝器自由停止了......

現行捲揚機煞車器皆有"磅力彈簧",用以強制煞車器維持閉鎖狀態,避免車廂滑移,當運轉時;信號電力輸出至煞車線圈以電器原理撐開煞車器,使捲揚機得以運轉,所以煞車器的保養非常重要!


ss1233 wrote:
現行的調速機機械動作...(恕刪)


謝謝您的專業指點...

我只是不想讓別人就因為 安全卡榫只能煞住往下 而不是往上衝的情形
就說電梯很危險............

畢竟 我知道 安全卡榫只是斷鋼索的時候有用
捲場剎車失靈....則是另外一個關卡失敗...
所以還是強調保養很重要..
不然 為什麼像我們這邊的電梯可以用25年..
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