stish wrote:
打算採用的18650...(恕刪)
大大千萬不可..一般3c用的鋰電放電率不足.不能用在航空模型的動力電源.
會連飛都飛不起來的.
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gtredred wrote:
是磷酸鐵鋰電嗎......(恕刪)
是鋰離子電池，鋰離子電池是目前能量密度最高的電池種類，Li-Fe電池能量密度大概只有Li-ion的60%
Li-Fe電池的優點是安全，不會爆炸，Li-ion電池若電池短路是會爆炸的
一般航模或3C使用的是Li-Po電池，能量密度介於Li-Fe與Li-ion之間，Li-po的好處是可以製作成任意形狀，符合3C產品的多樣性，並且Li-po可以做成高C放電
這個Panasonic NCR-18650B 官方spec寫可以2C放電，2C放電應可以滿足這個P2V的使用
其實高C放電的目的大多在於瞬間高放電需求，在模型界通常用在3D飛行或越野遙控車，但是我們的P2V不玩3D，沒有那麼高電流需求, 飛航點，順順飛，2c放電已經足夠
以下是該電池的規格，2C持續放電是沒問題的
Panasonic NCR-18650B Spec
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stish wrote:
是鋰離子電池，鋰離子...(恕刪)
這個...
跟我的些微認知有所偏差.
3C等電子產品、手提電腦、強光手電筒、手機等的確只需要很低放電倍率(C)的電池便可, 因為這些用電器不需要瞬間放電流很大的電池。
但用在航模上, 則需要大放電電池了..
以小弟對放電倍率(C)的認知是這樣的:
如果一個鋰電池是11.1V, 5200MAH (實標)的話;
如果電池是1C的話, 就是說那個電池要用60分鐘的時間才能放完全部電;
如果電池是2C的話, 就是說那個電池要用30分鐘的時間才能放完全部電;
如果電池是4C的話, 就是說那個電池要用15分鐘的時間才能放完全部電;
如果電池是8C的話, 就是說那個電池要用7.5分鐘的時間才能放完全部電;
如果電池是16C的話, 就是說那個電池要用3.75分鐘的時間才能放完全部電;
如果電池是32C的話, 就是說那個電池要用1.875分鐘的時間才能放完全部電;
以P2V來說的話, 其電池使用時間標稱為25分鐘, 表面上可以理解其使用的是4C的電池便可; 但我們在飛行時, 可能某些情況(例如猛推油門), 可能會需要很大的瞬間放電電流才可以推得動; 否則用了低放電倍率的電池的話, 你猛推油門時, 升機初時會猛上升, 但很快就變成龜速上昇, 甚至懸停不動。
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stish wrote:
作天我有測試過，把油門切到最低，其實P2V不會翻掉，飛控還是會穩定姿態然後用最快速度下降，雖然下降過程中會發抖...但不會翻機
所以，如果緊急狀況下，不要遲疑，把由門拉到底，飛機不會墜機的
很勇敢哦!!
你將油門切到最低, 3秒之後, 4個馬達應該都會停轉吧!?
哈哈, 你所指的緊急情況, 是不是電量只有1%, 但卻在500米高空時?
將油門切到最低, 等P2V跌到大約50米高時, 再瓣桿啟動4個馬達, 推盡油門以緩慢下墮速度, 讓P2V安穩落地 ... ??
我想, 這個方法理論上是可行的, 但下墜速度是愈來愈快, 如果過程中有不定向的風切變呢...!? 那應該會對P2V的姿勢有影響吧, 就算不翻機, 側斜了超過60度的話, 風險就是大大的增加了吧...!?
....好了...
你說的飛控會幫助穩定姿態, 意思是否當飛控系統偵測到飛機是在急速下墮時, 就算將油門切到最低幾多秒都好, 馬達都不會停轉...!? 那如果在飛行時瓣桿強制關掉4個馬達呢.!? 是否也會有同樣效果?
(我以前玩過廉價的四軸飛行器, 叫做"V262", 體積也不算小,直徑都有51CM的, 大約新台幣2500元左右吧, 在玩P2V之前已經賤價轉售了; 沒有任何飛控, 穩定飛行的系統只有一個6軸陀螺儀; 我試過在空中將油門切到最低, 四個馬達都停轉了, 當然飛機是由慢至快向下急墮吧, 但即使是無風的狀態, 飛機都會向側面傾斜甚至在落地之前會打兩個滾, 如果不救機的話, 通常都會側面猛擊地面的。
