sj1940 wrote:
我是卒仔，更保守開 ...(恕刪)
我一次只充兩顆,理由很簡單,炸了不用抱電池找人放電
另一個理由是,兩顆的充電時間及A數是在飛場最省時間的做法
所以兩顆兩顆充,平均十分多充兩顆(不平衡)大概可以勉強跟上飛掉的消耗數據...
最近去車廠凹了兩顆大顆的電瓶,小顆的(22A) 560E 不夠吃...
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lliu0130 wrote:
可能素我的是原廠新機...(恕刪)
市面上賣的低電壓警報器，由於是測量負載時的電壓
所以預設警報電壓大約都是設在3.3V 左右
以個人經驗值來說，我的450 Sport飛到警報器開始叫，通常也可以飛到7分鐘以上 （固朗40A＋亞拓450M）
此時接上iMAX B6看到每個cell的電壓大約為3.60V上下,三個cell之間的誤差皆小於0.1V
此時，將電池充到滿所需大約是2100mah左右
我不知道這是不是大家說的所謂「過放？」
但是幾週以來，還沒有電池衰退的狀況發生就是了
但是好奇心驅使下，查了查各種關於鋰聚合物電池的特性的介紹
所有文章中定義所謂的「過放」，寫的都是3.0V,而不是3.7或3.8V
在不低於3.0V的情況下是不會影響電池壽命的
再者，電池壽命所謂的充放500次的理論值
其實是以「電池可充放電的總量」除以「每次充放電的電量」得到的理論值
換句話說
一向只用到3.7V或3.8V就去充電的人，因為每次充放電的量較少，電池可充放電的次數自然會比較多
而如果用到3.2V或3.3V才去充電的人，因為每次充放電的量較多，電池可充放電的次數自然會比較少
但是大家實際充放電的總量其實是相同的！
也就是，在不傷電池的前提下，兩者之間唯一不同之處，就只是每次升空之後爽飛的時間罷了！
這樣看來，在低電壓警報器測量準確的前提下
個人覺得負載後單cell在3.3V的警報值應該是ＯＫ的吧？
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實際上除了截止電壓以外,有沒有看過鋰電的放電電壓曲線圖?
其實在 3.7V 下來是有他的道理的,不是要你多保守(我也有飛到忘記剩3.4~3.5 過)
是飛安考量才會定出 3.7~3.8 的電壓值,至於放深一點有沒有影響?
我不敢說,至少我的電池們到現在除了摔死的以外,還沒因為過放操掛的...
(白牌華科爾用的不算啦...)
過充?很簡單啊,充電中或充電完畢,CELL 有超過 4.2V 的就算過充.
為什麼叫過充?因為鋰聚的充電截止電壓就是 4.2...
像 PL8 有個模式叫"長壽充電"只充到 4.1V 就會自動停止了...
(那改用鋰離子模式去充不就結了?)
這些東西都是我近半年來才接觸的,如果有誤請前輩指正.
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