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LEON(林桑) wrote:
這台外飛的4g6.....速度更快!!!摔的會更慘
萬一有閃失就錢花更大
4G6確實很誘人，不過看著RCTW上那90頁的討論似乎品質不是那麼優良。
如果我的CB100買來就有2~3個瑕疵，那機構更複雜的4G6不知道會...
以萬元以下就能備足機子、發射機、備料，還能有預算買充電設備，如此實在誘人。
尺寸也可以讓我在栽掉CB100尾巴的公園裡飛(小公園，只要挑沒小孩的時候基本上那邊沒什麼人)
綜合這些誘因讓我N次理智都快斷線了(還好尚未)。
但是又想到4G6的負評：機子幾乎到手都要再重調才能飛、備料貴、尾傘齒易掃齒、跟CB100一樣的歪主軸夢靨。
還有，修CB100的時候那些細小的零件已經讓我要用小鑷子才夾得起來，精神不好還不敢拆機，深怕一不小心就缺一顆螺絲，少一個O環，還是飛一根螺絲~
究竟##夾緊拼一隻4G6好，還是不要想太多乖乖存錢好。幾乎是我每次飛完CB100檢視機體零件時都會思考到的問題了...
畢竟，只是想在戶外飛飛。不謀求能做出什麼3D動作。我腦袋慢，手又殘。會妄想6動機是看上很多人說有螺距的機子才不會風一刮，你的飛機(鈔票)也被刮走了。
luzibin前輩有建議戶外微風的狀況可以考慮殺一台UFLY來飛飛，這也有在考慮啦...
雖然說"怕熱就不要進廚房"，但總是希望挫折能少點來達到樂趣嘛
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小弟知識有限 我知道螺距是用來控制主槳的角度 認知中是角度越大 吹動的空氣量也越大 但是需要的力道也越大 (是...吧...??) 負螺距 是跟倒飛有關的 飛機顛倒 但主槳吹的風仍然朝下 所以飛機才不會掉下去
我在猜是否是因為有風的時候 可以故意把螺距變小 讓升力減小 而盡量維持住高度 不被吹上去? 但是這樣跟減小油門的意義是否類似呢? 難道是這種狀態 減油門的效果不佳or 有副作用 所以 正規還是要六動機才有機會?
L大說的UFLY 查了一下 空機很便宜噎?!?!
目前的終點定在CB100隨心所欲自由行動 plus就是加一台 戶外抗微風機 (UFLY加減飛一飛?) 因為小弟日後自由時間有限 恐無法花太多時間在個人嗜好上 也許最後只能S107一下 讓心跟著它一起遨遊在小小房間的有限天空
PS: 拷貝林桑大大CB整備大法中 看到停旋歪很大的飛機起毛子就差 想辦法橋正一點
順便發現我的CB100兩顆電池雖然都是3.7V 500mAh 15C 但是居然長相不同耶 一個細長一個矮胖 難怪有時會覺得電池放不進去 原來是根本形狀就不大一樣 @@
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直昇機如果是固定螺距，只要遇見上升氣流，加上風向，因為十字盤變化角度，以及被風吹高後的動態不明，摔機機率比大直昇機高出很多，我以前曾飛引擎直昇機，順風飛要補油門，一迴轉就是逆風，馬上要縮油門，因為白努力說，機翼上面壓力低，底下壓力大，浮力就會產生啊！
可能有人又會說，轉速降低，直昇機不就自然下降？理論是這樣沒錯，但上升氣流，會將機體托高，強風會將機體吹遠，順風飛很爽，但當要迴轉成逆風前進時，如螺旋槳產生的力量比不過風時，那直昇機一樣會越吹越遠！
接著直昇機要四方移動，靠的是十字盤傾斜，讓主旋翼變換出力方向，同樣的，小電直螺旋槳變換力道如果不足，風一大，就越吹越遠！
如果要在微風飛小電直，一定要在側風前方飛，因為要降落時，可靠風將直昇機慢慢吹回你身邊。
舉例：例如現在吹北風，您要站南邊，直昇機在右前，中前、左前方飛，如果飛8字，起飛後往北方飛，如要飛向東方，打右舵，直線飛行，逆時針轉180度後往西方飛，如要迴轉，就順時針180度，往東方飛，而且一定要讓直昇機都在您的北方，決不要被吹往南方！
這種飛行姿態就是直線飛行時，都是側風，轉彎都要逆風轉，不要順風轉，這樣直昇機才能保持在您身邊。
"NIKON D200"+"12-24 F4"+"24-70 F2.8"+ "50mm F1.8"+"70-300G VR" +SB800
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luzibin wrote:
白努力定律要學啊，就...(恕刪)
不管哪個風向，除了部分動作順風、逆風執行的改變之外，飛行空域要永遠在自己的正前方，飛行航道是左右來回！（這是飛行安全考量，也是自我訓練的要求）
小電直不適合風大的時候在室外飛行，這是現實的問題，沒辦法的！（我自己有架HIROBO SRB Quark，戶外飛行也是哀哀叫）
而有螺距變化的，最小如250級，風大竟還是可以飛的，神奇吧？
因為陀螺儀的種類跟特性，所以機頭逆風是一般遙控直升機的飛行方向，比較穩定，機尾逆風則比較不穩定。
所以有風的時候，用較小的螺距，以及較高的轉速飛行，要的是尾旋轉速提高之後的效率，否則鎖定會失效！
室內小電直的陀螺儀不知是哪一種，我猜是非鎖定式陀螺儀，所以最佳的效率是「風標效應」，也就是逆風停懸跟植線飛行最穩定，處理順風、側風都很不穩定。
沒有螺距變化，風大還是不要挑戰比較好，陀螺儀再強也沒有用，會變成斷線的風箏，摔機很可惜的！
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