前後舵是好說法, 就照這個方式做吧, 雖然我會搞混
我的CB180Q收到時遙控器的微調設定並不是50%(應該是賣家幫我調整好了的), 我手賤把所有設定改成NOR及50%微調值, 結果不但無法停懸,起飛會後退,前後舵往前推倒退嚕的更兇(發現我開板文寫反了), 現在知道是相反的, 對頻後仔細觀察十字盤水平偏後, 副翼拉桿也不一樣長, 由於脫西裝很麻煩, 就沒辦法調伺服器了, 要調拉桿又要買拔豆鉗, 現在只能先將就用微調遙控器設定的方式了
現在看起來飛狼西裝是CB180Q最大的賣點, 卻也是調校上最大的缺點

上禮拜試飛快結束時彎腰檢直電時主翼突然狂轉, 驚魂普定才發現是彎腰身體碰到油門, 結果尾翼斷掉一片, 下課

雖然已經買了補品但還沒收到(真慢....), 試著想先拔掉故障的尾翼發現會把軸心給抽出來, 不曉得有沒有方法可以不抽出軸心而替換呢

luzibin wrote:


您將遙控器平放,...(恕刪)


前輩果然一語驚醒夢中人, 感謝提點
大大換尾槳 直接用模型箝將斷槳剪壞既可 不要嘗試拔軸心 小弟換過一次的心得
英雄所見略同
昨天傍晚收到尾槳了, 爬了文章參考拆法, 但是壞掉的尾槳我實在逼不出來, 只好用斜口鉗暴力剪爛, 安裝尾槳前先拆下垂直尾翼, 將垂直尾翼這面固定在桌面上再將尾槳給敲進去, 最後垂直尾翼鎖回去就大功告成了

昨天晚上試飛情形已經不錯, 雖然還不到穩穩停懸的程度但已經不會偏的太利害, 只摔壞電池蓋而已
還好就算沒有電池蓋照樣可以飛, 所以打算手工修修就好, 過完年再買拔豆鉗來調機

模擬器改回上推=機頭向下, 重新慢慢適應中, 目前用G3.5 Bell 222練習, 看失控時摔的粉碎也很有趣
模法師 wrote:
模擬器改回上推=機頭向下, 重新慢慢適應中, 目前用G3.5 Bell 222練習, 看失控時摔的粉碎也很有趣...(恕刪)


您還是要想成前推---機頭向下加速,後拉---機頭朝上減速(或上升),因為感覺是慢慢培養起來,以後就會變成習慣,當您想成上推-向下,有時後會混淆!
"NIKON D200"+"12-24 F4"+"24-70 F2.8"+ "50mm F1.8"+"70-300G VR" +SB800
原本奇怪為何我的技術這麼差, 仔細檢查後發現原來連桿都隨便組裝查短不一

經過無數次的摔機和調校總算對於這四動的CB180Q的調整方法長了點知識
但是名詞和方式還望各位先進指點一二

十字盤的本身是上下活動的, 十字盤高度是由主翼上方延伸下來的拉桿決定
再由升降舵伺服器拉桿和副翼拉桿來調整水平

要調整十字盤水平必須先將上方的各兩支的長短拉桿分別調成一樣長, 以求旋轉水平穩定
這兩對長短拉桿用手指就能拔下來了

讓主翼軸轉動(這點很重要), 觀察十字盤是否水平, 然後停機調整升降舵拉桿和副翼拉桿
調整拉桿的方法是將用拔豆鉗或兩支尖嘴鉗(誤)拔下十字盤上的拉桿, 順時針旋轉降低反之升高,
直到主軸轉動目視十字盤水平為止

試飛, 調整升降舵拉桿和副翼拉桿進行粗調, 再調整上方長短拉桿進行微調




目前仍在努力調整中..........

尾舵的部分由於穿了西裝沒辦法調整, 不理他了.....



奇怪的是, 停懸狀態下機身傾向一邊(忘了是哪邊), 不明白為何



經過兩週的鳳凰2.5模擬練習停懸還是沒啥長進, 昨天試飛雙槳四動模擬練習......
天哪!!! 這這這這這....太容易了吧!!! 放手雙手就會自動回水平, 怪不得大家都推薦用雙槳四動入門
先用這練習四面停懸培養方向感算了
模法師 wrote:
奇怪的是, 停懸狀態下機身傾向一邊(忘了是哪邊), 不明白為何...(恕刪)


這個我有教過,呵呵,連hfb都有圖解!

簡單的說,有尾馬達的直昇機,因為由上往下看直昇機,主旋翼是順時針旋轉,牛頓第三運動定律要直昇機尾旋翼產生抵銷主旋翼的反作用力,因為尾旋翼向右方送風的緣故,所以一起飛,直昇機都會往左邊側飛,等停懸後,因為力矩問題,所以直昇機會往右傾斜一個小角度!
"NIKON D200"+"12-24 F4"+"24-70 F2.8"+ "50mm F1.8"+"70-300G VR" +SB800
嗯~ 翻到了, 在翹屁股CB100那篇, 甘溫拿~~

目前調整到勉強可以停懸, 但還不能放手的程度
趁今天天氣好, 拿CB180Q到頂樓試飛看看.......................微風一來就被吹跑了, 根本頂不住
室內空間不夠大, 戶外又飛不動


擺在桌上當擺飾最好

模法師 wrote:
趁今天天氣好, 拿CB180Q到頂樓試飛看看.......................微風一來就被吹跑了, 根本頂不住
室內空間不夠大, 戶外又飛不動
...(恕刪)


加油
這台調好應該會蠻穩的
室內飛應該還OK
室外飛的話建議要加大舵量(就是頭架那邊調整)比較能抗衡風力,但是要是操作不熟舵量太大容易撞機

小弟我玩到現在通常是維修技術超前實飛技術不少
直昇機各部位正常真的很重要,我有過4G6主齒盤臿銷偏蠻多的(快掉了)導致尾吧震動...
還是無意間發現的,小小的問題就會導致飛機異常
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