DJI Phantom 2 Vision 空拍照相機開箱(一樓有整棟大樓重點文章提示)

想請問,有沒有大大改裝p2v或p2v+的控後,拆下來的原廠天線(帶線帶ipex頭)願意割愛?如可,請私訊,感激不盡...

giligualawang wrote:
沒錯,就是這個問題,...(恕刪)

可是我那時不曉得為何圖傳跟iosd突然都沒訊號
然後掉下去後我走到那個山坡邊訊號就又回來了
然後看著畫面我的雲台一直晃動著
當然只有某幾個角度才有.不是說一過去就有.很奇怪
距離不到百米中間無障礙物
http://www.fluidr.com/photos/allen1881/

wei1881 wrote:
可是我那時不曉得為何...


OSD和圖傳全不見,這就沒辦法確定原因,我在高美濕地時也遇到過,當時小白還在800m外,那次切了自返,還好有乖乖回來




這是我使用3.2版調參,低電壓返航打勾

第一次遇到,小白就跟你描述的一樣,開始緩慢降落,對搖桿的操控完全沒有反應,我當下覺得是no控,慘了!
開始嘗試各種方式,直到扳動右上S1開關才解除
也因此才有後面的測試畫面
"低電壓返航"這功能有點嘯嘯,不太穩定
還是要呼籲一下,"返航"千萬別打勾啊!


giligualawang wrote:
OSD和圖傳全不見,...(恕刪)


哇嗚~~~
感謝 王大精辟的示範解說....減少提控的機會!!!
趕快來看一下設定.....
[懸魚惹草] WU CHUN HSUN-影像紀錄 http://blog.xuite.net/archiwu945/wretch 人對了...什麼都對了.
【9450 vs 9443 滯空時間比較】
挑了我最舊和最新的電池測試,紀錄96%-30%時的滯空時間,滯空高度全部一樣,當日氣候- 微風,目前的結論,9450在滯空的狀態下效果未必比9443好

【9450 vs 9443 高速飛行時間與馬達溫度比較測試】

繼上次滯空停旋測不出所以然後,這次改以急速飛行測試,為達最大飛行速度,全程以姿態模式飛行
9450與9443兩次飛行皆使用同一顆電池

第一趟使用1號電池(舊),第二趟使用5號電池(新),並於第二趟飛行結束後進行馬達溫度測量,由於全程前進飛行,可以看出後兩顆馬達溫度高於前兩顆

測試統計結果直接見03:20秒處,影片佐證飛行過程而已

目前從測試結果看來,9450飛行效率不及9443好,但由於不同的槳勢必有不同的共振頻率,特別是過3000M以上的高山,9443中VRS的機率是地面上的N倍,新的9450槳是否能避開VRS的魔咒,暫尚是未知數,只能長期觀看大眾使用回報了

對於飛行操控手感上,老實講9450和9443並沒有明顯差異,唯一能感受出的是,姿態模式速度催到底時,比較不會掉高度,補油門也比較補的上來

所以一開始傳說可以"增加2分鐘的滯空時間"!?...
BUSTED!(流言破解)



看完大家最近的空拍心得~自己也毛毛的!

因為九月初誤判高度撞橋把go pro鏡頭摔壞

目前更換三葉槳才飛完一趟小油坑

小白機要玩心臟真的要很大顆 ……

每次一升空,手都害怕著在顫抖 ….
呵呵,詢問三葉槳的心得?

西楠建村 wrote:
看完大家最近的空拍心...(恕刪)

Eason0106 wrote:
呵呵,詢問三葉槳的心...(恕刪)



一開始只是為了好看~因為跟海軍直升機一樣可以輕鬆收納不用拆槳

根部結構比原廠的還要脆弱,所以一撞到就斷了~

升舉的效率自己覺得爽~因為加了圖傳之後飛機更重了 ….

三槳在怠速運作時晃動很大,機身會搖給你看~

至於到底有沒有幫助 …..

只要不提控,不炸機不落水~~我都當它超有幫助

目前只是因為不用拆槳跟外觀因素繼續使用,然後正逆槳都準備個5組 …. 以防萬一
西楠建村 wrote:
看完大家最近的空拍心...(恕刪)


請恕我多言, 看完影片, 有美, 但更覺得膽顫心驚. 真的恕我多言:
1. 摩托車自拍那段可以自己欣賞, 但是避免公開, 真的危險也不鼓勵, 非常危險, 地點, 方式和乘客, 都不對
2. 降落在小孩附近也危險, 槳要全停需要幾秒, 那幾秒, 足夠把眼睛給廢了.
3. 硫磺氣對電子零件很傷, 所以機器飛完後可能要仔細清潔.

安全, 永遠高於任何操作, 尤其是有小孩在附近. 最後那段手持追逐他們的鏡頭運用, 倒是很有創意. 歡笑的小孩是無價的!!

恕我多言. 安全是回家唯一的路.
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