加上近幾年OPEL造車工藝大精進,外型也夠潮,好好經營一定又是另一片天!!!~
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回覆是說不行, 所以, 等真的拿到代理權再說吧, 現在要談什麼都還太早.
代理商與銷量, 有點雞生蛋, 蛋生雞, 要扭轉OPEL在台灣消費者的形象是很難的一件事.
沒有好的代理商引進好的車款, 哪來的機會扭轉.
OPEL@Taiwan 停在過去十年前的印象, 引進好的車款也沒用.
過去一家代理商同時代理數互相競爭的品牌也不是沒有先例, 只是先例都變成先烈了.
所以聰明的代理商會做車型和消費族群的區隔, 避免互食市場. 但這樣又變成不合眾人期望了.
當初裕通要玩, 也是一片看好的聲音居多. 平心而論, 若真換新代理會怎樣, 一切都是未知數.
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titanonly1 wrote:
Insignia跟A...(恕刪)
1. 被裕通反咬一口？
您想太多了，裕通到時候是否還存在都是問題。
依照情資，合約只到今年的六月。所以，裕通要放生Opel的時間點早已開始倒數。
如果還有「後面」，那麼近來裕通一間一間收掉展示間的邏輯便不存在。
況且，裕隆納智捷的中國合作對象是東風汽車，不是上汽。
2. Regal在中國賣的不差，但是，我手上的2010年4月號Motor Trend也有這樣一段話：
"The Chinese Regal is the crudest of the bunch"。
不論是懸吊系統、變速箱的參數校正，都是為了中國市場所特製的。
更別提當時引擎還是用multiport injection。（雖然現在也開始讓缸內直噴等好料下放至中國市場）
老米不可能不留一手，只是留多大手而已。好物還是要讓自己人先爽過的啊！
要買完整的Epsilon II底盤產品精髓，不是掏出銀兩買Opel Insignia，就是Saab New 9-5。
對純粹只想買Insignia/Regal外觀的消費者，或許上汽的CKD件到台灣組裝是可以滿足其胃口。
但是對產品品質要求更"Pontiac"（讀音：G8，這個笑話很冷，懂得應該不多
）的人，還是會想辦法找米規版Regal（真品平行輸入商）、Opel Insignia（太古？？或真品平行輸入商）或者是Saab New 9-5（商富）。3. 裕通就算還會在，也只是賣嚴老大個人喜愛的Cadillac。Buick？Chevrolet？Opel？這幾個品牌從沒出現在這位公子哥兒的腦袋裡頭。不過我相信新GM也不是呆瓜，以裕通的銷售成績，這一大串「政府汽車」的品牌應該都會盡量集中交給後面接棒的代理商。
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