se3p wrote:
在德國opel是走低價路線的
到台灣以後變高價？
其實astra在歐洲就已經比308定價還高
GS含稅3.13萬歐元,進台灣含稅128萬台幣
elegence含稅3.3萬歐元,進台灣含稅135萬台幣
對比308
active 含稅2.49萬歐元,進台灣含稅102萬台幣
allure 含稅2.68萬歐元,進台灣含稅110萬台幣
astra跟308同樣車身平台,同樣引擎
308曾經在2020年賣一批,當年配備不如同級車,賣不動;但2022年 308改版,配備跟上主流市場。
今天如果astra賣的動;308比同級astra便宜25萬,寶嘉就會重新引進308。
當年寶嘉引進308的資料都在,要重新引進不是問題。
寶嘉2020年 308 1.2T開價96~106萬,當年寶嘉的價格略同歐洲當地未稅價(含稅售價減去20%消費稅)加上進台灣的關稅(17%)貨物稅(25%)營業稅(5%)。到今天,在歐洲308的價格沒差太多,但ADAS加上去之後,若重進台灣,102~110萬的價格比同級Astra便宜25萬,308跟astra價格差很大。
還要加上市場銷輛,308 年銷10萬輛,astra年銷三萬多輛,銷量大約差三倍,這除了影響新車售價,也影響後續零件多寡及價格。
mingchao_liu wrote:
開價跟寶嘉進口的308 T9差不多，果然是同一Stellantis集團，拿來跟VW比價格？同樣是歐洲汽車集團，VW集團好歹是世界第二大，系統與零件共用程度高，從Audi到Skoda都共用一堆零件，有著規模經濟的優勢。而Stellantis這組合怪，又分為PSA與FCA兩系統（Opel在PSA底下），還沒完全整合共用零件，而單一PSA規模遠比VW集團小很多，價格就是會比VW貴
單一PSA系統的量也不小,308年銷10萬輛,上一代308總銷量130萬輛,是不若golf那種年銷20萬輛,但年銷10萬輛的308已經夠經濟規模。我是沒有1.2T汽油引擎產量資料,但PSA的1.5D柴油引擎年產一百萬顆,在歐洲市場目前汽油略多於柴油,推論1.2T汽油引擎是也年產一百萬顆,這足夠到經濟規模。
除了新車產量,對第三方零件而言,PSA開放細部零件設計圖公在歐洲有稅籍的公司使用,翻製第三方零件。也就是消費者可以相對便宜的價格拿到品質不差的歐製副廠零件。這跟VW一堆中國零件的副廠零件模式不同。就副廠件的多寡/品質/價格,PSA不會比VW差。我自己拿過PSA N7電子節流閥,bosch德製新品,一顆在台灣終端售價兩千五台幣。EA888德製節氣門,價格基本上翻倍。找台幣兩千五的福斯電子節氣門,不是中古翻新品就是中國貨。這時候總量是一回事,是否開放第三放翻製又是另一回事,PSA開放第三方翻製,讓大家能拿到品質不差且便宜的零件才重要。當然,消費者要找便宜的淘寶貨是可以找到很便宜,但若比對同在歐洲製造,PSA第三方零件會比福斯便宜。
308年產10萬輛,單一車款的零件就夠多。倒是astra年產僅三萬多輛,大約是308的三成,這就影響後續零件供應。我在裕通買過GM年代的astra卸油螺絲,一顆六百多,台灣汽車材料店國產車卸油螺絲一顆50。
FCA跟PSA合作從1980年代的C25/Talento,90年代 806/C8/Ulysse, 就已經留下不錯的合作經驗,一直到合併前的ducato/jumper/boxer 依舊維持共用車款各自銷售。
FCA跟PSA某些方面互補:
小車方面panda跟500兩款合計年產35萬輛左右,這在歐洲小車級距已經把其他車款例如up/mii/citego picanto甩的遠遠,PSA就放掉A segment。
商旅車方面,FCA doblo舊板年銷一萬輛,跟PSA泛布丁狗年銷10萬輛差一大截,去年就跟PSA 布丁狗孿生貼牌。布丁狗家族在歐洲年產10萬輛,比第二名的福斯caddy三萬多輛也是多一大截。
一直到最近10年,FCA銷量下降,與其繼續維持弱勢產品,不如規劃下一代弱勢產品跟PSA合併。另外一點是原本疫情前的2019年PSA計畫於2022年進軍北美市場,後來跟FCA合併,就規劃讓PSA的能量進入下一代克萊斯勒/道奇,以克萊斯勒/道奇身分進入北美。
西恩潘朵拉 wrote:
08寶嘉就不進啊!
要是一樣這開價，有308的話我敢說Astra真的也不用賣了，308美太多，
多少人在等308，結果寶嘉你看看人家歐吉130都敢開出來了，你寶嘉在怕什麼啦
兩台雙生車，外觀內裝是德國團隊自行設計，但不得不說法國人的設計還是比德國人有質感多了，Astra這內裝真的不行~
2020年當年308沒有整套ADAS,售價96~106萬對比台灣同價位車已經裝上ADAS,當年308在配備上吃虧。但今天308已經裝上ADAS,前文核算抵台含稅價比同級astra便宜25萬。說穿了astra會變成308的敲門磚,若astra賣的動,308就賣的動,寶嘉可考慮重新引進。
若仔細看我貼的308在歐售價,308 1.5D四缸引擎,含稅2.71萬歐元,比astra GS 3.13萬歐元還便宜4200歐元;光是論抵台含稅價,四缸柴油的308售價就比三缸汽油的astra還便宜~17.5萬台幣。
我自己在法國開astra F,20多年28萬公里依舊頭好壯壯,非常堅固耐用,組裝紮實(開28萬公里沒異音),省油(一公14公里,當今新車不過如此),底盤穩定(開到法國速限140不晃)。但今天既然astra跟308共用車身平台及引擎,比308貴6000歐元,市場銷量僅308的三分之一,我當然優先考慮308。
回應板友mingchao_liu:
"不過大哥你提的是零件價，但敝人提的與消費者看的是新車價，VW Golf目前在台新車價格真的低於同級的308與Astra，VW在台分公司就是可以低價賣車，之後維修再賺回來"
mingchao提的是2019年的報價,當年golf 1.4TSI入門價89.8萬,308 active 96萬。當年golf價格比308還低7%。但是福斯這三年歷經兩波漲價,2021對比2020年漲5萬,2023對比2022漲7萬,golf入門款在這三年漲12萬。
2023年 Golf 三缸1.0報價101.8~111.8萬,四缸1.5報價124.8~134.8萬,
2023年 308 三缸1.2抵台完稅價102~110萬,四缸1.5柴油113萬。
今年引進308對照Golf, 308 1.2三缸的價格略同Golf 1.0三缸, 308 1.5D四缸柴油價格比golf 1.5四缸汽油價格還低10萬。加上308維護費用比golf還低20~40%,在2023年選308會比golf還划算。
但是astra就不一樣,抵台完稅價astra就比308貴25萬,所以我才會在前文說astra是308的敲門磚。astra進入台灣市場,才會顯得308有多超值。
