Opel 德國原廠參訪紀實|新世代展示據點亮相,經典車部門擁有豐富的故事

Opel 德國原廠參訪紀實|新世代展示據點亮相,經典車部門擁有豐富的故事
對於國內30歲以上的車迷來說,普遍認識Opel品牌甚至曾經擁有過一輛Opel,至少在小惡魔總部內調查過後是這樣的結果,而這個自2012年之後逐漸淡出台灣市場的品牌,其實在國外也歷經過身份的轉換,在2017年之前隸屬於GM集團,之後則轉入PSA集團旗下,但過不久之後在2021年PSA集團與FCA集團整併成為Stellantis集團,Opel便成為這個以法系、美系、義大利品牌為主的汽車集團中唯一的德國品牌,也因此現行的新世代Opel車款,會與多數國內車迷印象中的Opel截然不同。

另一方面,在新任總代理歐吉汽車積極的運作下,Opel品牌也在今年10月正式宣佈重返台灣汽車市場,對於國內車迷而言多了些產品選擇當然是好消息,而各位最關心的部分,想必就是總代理初期會引進哪些車款、引進的規格以及售價、上市後的市場策略等,以上這些疑問我會在本篇報導中陸續為各位說明分析,但畢竟Opel品牌相隔已久重返台灣市場,文章一開始還是先來介紹Opel品牌的起源以及歷史沿革。

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雖然總代理已經宣佈品牌重返台灣市場的計畫,但若想要更深入認識新世代Opel品牌的各項特色,親自前往一趟位於德國的Opel原廠總部是更直接明瞭的方式;Opel總部位於德國Rüsselsheim,從台灣出發可搭機直飛德國法蘭克福,而Rüsselsheim就在距離法蘭克福市區不遠的距離,若以台灣的地理位置來比喻,差不多是台北市區到桃園的距離。

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經過十幾個小時的飛行,順利抵達德國法蘭克福,機場外已有Opel原廠安排的接送車輛等著我們,睽違已久的「德國閃電」終於再度相逢!

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這次原廠安排的接送車款是Opel Zafira e Life,網友們有沒有覺得這個車名相當熟悉?的確先前Opel曾經在台灣市場引進過Zafira,也可説是國內轎式休旅車級距的始祖之一,當時以Toyota Wish為主的銷售市場中,Opel Zafira以進口車的身份加上實用的5+2座空間規劃,也吸引不少車主的青睞;但隨著集團資源的轉換,轎式MPV設定的Zafira Tourer(也是該車型的第三世代車款),自2011年推出後於2019年停產,Opel加入PSA集團後以Peugeot Traveller/Citroen SpaceTourer為基礎進行開發的Zafira Life,接替原本Zafira之名成為品牌內的MPV車款代表。

也就是說,Opel Zafira Life跟先前在台灣市場販售的Zafira並沒有血緣上的關聯,就僅有車名相同而已,車型設定也從轎式MPV變成了廂型MPV,所以目前Opel Zafira Life的主要同級對手為VW T7、Ford旅行家等車款,主要客群也從家庭轉變成偏向商務使用。

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從內裝座椅配置就可以看出與舊版Zafira並沒有直接關聯,但若是商務使用可說是相當便利,不僅第三排乘客進出更為方便,座椅與空間的變化也十分出色,中央可移動式的扶手還可以展開成為桌板使用,無論是長途旅行、臨時會議或是商務接送,都是相當好用的功能。

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而為了因應集團邁向減碳的策略,這次我們搭乘車款便是純電動力的Zafira e Life車型,在高速公路行駛時更能感受到平穩舒適的乘坐體驗;本車採用長軸設定,車長5306mm、軸距為3275mm,搭載68kWh鋰電池,最大動力輸出為136匹,行駛續航里程為330公里(WLTP測試規範)。

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Opel Zafira e Life的造型其實與Peugeot Traveller有幾分類似,包括車內雙天窗的設計也是相同,不過目前台灣總代理尚無引進Zafira e Life的計畫,畢竟本車也接近推出大改款的時程,但隨著疫情逐漸解封,國內外旅遊的往來也更加頻繁,此車型若能引進國內販售也是有其市場。

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方正的車身設計帶來相當寬廣的空間,車內許多貼心設計加上出色的空間規劃,確實在搭車過程中能讓人徹底放鬆,也因電動車的設定,行駛時十分平穩,加上隔音品質良好,車內說話聊天時特別有感。

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看起來像是夕陽的場景,其實是一早太陽剛要升起而已,抵達飯店稍作休息,晚點就要展開本回的參訪行程。

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參訪行程之中,我們也試駕了多款即將引進台灣販售的車型,但要先請網友們稍作等待,過一陣子會再陸續跟大家分享心得,這次先來介紹未來Opel在國內正式展開銷售之後,實體展示據點會是何種樣貌。

先來看看展示中心的外觀,黃色的標誌是主要視覺重點,而黃色正是Opel的代表色系,所以我們在展示間外觀或內部,甚至是官方宣傳品之上都會見到黃色的設計元素,而本回所參訪的展示據點,其實是Opel原廠設置於總部的概念展示點,也就是說未來世界各國的Opel展示間都會換上與其相同的設計元素,預計在2023年分別於台灣六都所開設的展示據點,也將是亞洲第一個採用新世代設計元素的展示據點。

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進入展示間,大型黃色拱門設計會是映入眼中的主要視覺重點,也是從展示據點的入口進入後所見到的第一個品牌標誌,以此為中心的周圍將會展示車輛,接著會以簡潔的層架設計展示品牌周邊精品或配件;基本上新世代Opel展示據點並不會有複雜的視覺元素,而是以簡單、清晰的風格,讓消費者更能將目光焦點集中在車輛上,整體空間也給人開闊明亮的感覺,參觀展示間帶來輕鬆愉快的心情。

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展示間內還會提供大型觸控螢幕,消費者可以進一步了解其它車型的產品資訊。

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展示間牆面上配置稱為「Color Frog」,直接翻譯為「色彩蛙」,由於造型很像青蛙因此得名,利用立體的造型展現各種車色的光澤效果,比起平面色卡更貼近真實車色。

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金色拱門下方的三張椅子為休息區域,椅子本身為根據人體工學設計進行訂做,實際乘坐的舒適度相當棒,且椅背的折線造型,也呼應Opel新世代的「Compass and Vizor」設計風格。

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利用金屬層架帶來簡潔的視覺效果,更能將視覺重點集中在產品本身,此區域為售後服務品的展示架。

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這個看起來像是銀行VIP區域的空間為購車洽談區,類似包廂的設計帶給消費者足夠的隱私。

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Opel新世代展示據點給人的感覺就是空間展寬闊,不會帶來太多的壓迫感,夠能將視覺重心放在產品上,雖然很多人說德國品牌總帶給人一種務實的感覺,不過Opel新世代展示據點卻散發活力十足的感受,正如現今Opel旗下的幾款新車,也都有種令人耳目一新的感覺。

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看完了新世代的產物,原廠也特別安排歷史懷舊的行程,帶我們來到位於Opel總部內的經典車部門進行參觀(光看旁邊古老的Opel字體就知道裡面藏著不得了的東西),神秘的鐵捲門開啟之後,裡頭可是滿滿的寶物啊!

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對於愛車人士來說,這裡就跟天堂一樣,裡頭的收藏品跨越百年歷史,對我而言可以用一整天的時間在裡頭好好研究;雖然Opel並未如M.Benz、BMW等德國品牌一樣成立對一般民眾開放的官方博物館,不過還是可以在原廠公告開放的時間進行預約安排參訪行程,如果你喜愛經典車以及汽車發展歷史,千萬不要錯過這個地方。

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Opel品牌的創立始於1862年,不用懷疑你並沒看錯也不是我筆誤,是19世紀的那個1862年,這已經是160年前的事蹟,Opel最早就跟許多人熟悉的Toyota創立史一樣,一開始以生產紡織機為主要業務,創立者Adam Opel就是以自己的姓氏為公司命名。

生產紡織機數年之後,Opel的技能樹也逐漸茁壯成長,隨後也開始生產製造腳踏車,但在1895年Adam Opel逝世之後,其家族事業由五個兒子繼承,由於當時歐洲的汽車製造業正興起,之後由其中的兩名兒子於1898年成立汽車製造部門,直到1906年Opel所生產的第一千輛車正式下線。

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牆上紀錄了Opel歷年的品牌廠徽演進歷史,可以看到各時期的設計都有些不同,最早是直接以品牌字母作為廠徽設計,自1936年起逐漸有現今「閃電」廠徽的樣貌;但在閃電廠徽出現之前,原本是以「飛船」作為設計概念,在當時飛船是一種強而有力的象徵,而這個形象在之後逐漸演進成現今看到的閃電設計。

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Opel最初以製造生產縫紉機為主要業務,即將進入20世紀前開始從事製造腳踏車的業務,其實許多歐洲汽車品牌最初也是以生產腳踏車為起家業務,隨著工業製造技術的進步,加上汽車取代馬車成為主流交通工具,20世紀初期可說是歐洲汽車製造產業的重要時期。(一旁的頭像即是Opel品牌創立者Adam Opel)

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與許多歐洲品牌的起源類似,除了腳踏車之外,機車亦是品牌成立初期的業務項目。

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前面也提到自1898年起Opel開始成立汽車製造部門,隔年Opel所生產的第一輛汽車「System Lutzmann」正式誕生,也就是照片中第一輛綠色車款;Lutzmann也被視為歐洲汽車工業的一項重要里程碑,畢竟當時人們大多還是以馬車為交通工具,但也因此Lutzmann的造型就像是一輛前面沒有馬匹的馬車,就連輪子也是以木材製造而且並不像現今車輛配備了橡膠輪胎。

Lutzmann的動力系統為一具單汽缸引擎,最大動力輸出僅有3.5匹,採用三人座的配置(前一後二的對座設計),靠近點看就能發現本車雖有車燈配置,不過裡頭卻是燭台的設計,操作這輛車並不容易,座位中央的轉盤即是方向盤功能,但離合器、油門、煞車等的位置以現代車輛的標準來看操作起還並不是很就手,光憑想像就可以知道駕馭這輛車並不是件簡單的事;另一方面,本車在當時的售價將近12萬德國馬克,我上網查詢了一下在西元1900年左右德國當地的年平均收入約1000元馬克,所以在當時買得起Lutzmann的車主若非身世顯赫可不是負擔得起車價的。

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Lutzmann所配備的車燈,名副其實的「一燭光」亮度!

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再靠近點看Lutzmann的操作方式,跟現代化的汽車差異相當大,其概念還是基於馬車進行改良。

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Opel推出汽車產品之後,其實在短短幾年間歐洲的汽車工業成長十分迅速,正所謂有競爭就有進步,像是照片中這輛於1903年推出的Rennwagen,其車名自德文翻譯過來也就是賽車的意思,本車也被視為Opel最早誕生的性能車款,除了外型看起來俐落無比之外(以當時的造車設計來說),並配備鋼絲輪圈以及橡膠輪胎,方向盤設計也比較接近現代化的樣貌,搭載一具1885c.c.雙汽缸引擎,可輸出12匹最大馬力,極速達到70km/h,在當時已可說是性能相當了不起的車款。

相隔約20年之後,照片中後方綠色車輛即是Opel在20世紀最暢銷的車款之一Laubfrosch,隨著引擎製造技術的進步,本車搭載水冷式四缸引擎,最大動力輸出為12匹,並配備三速手排變速箱與乾式多片式離合器設計,流線緊湊的外型,加上販售初期的售價僅為4500德國馬克(當時德國人平均年收入將近3000德國馬克),吸引不少民眾的青睞,也使本車大量投入生產,到了1930年代本車售價降至2000德國馬克有找,最終Opel共生產了大約11.9萬輛的Laubfrosch。

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追求更高的速度向來是人類追求的夢想,Opel在累積無數的造車經驗之後,於1914年打造一輛「12.3-Liter-Rennwagen」,造字面上翻譯就是排氣量12.3升的賽車,本車另有一個綽號叫做「綠色怪物」;搭載一具排氣量12.3升四缸引擎,可以想像一下單缸排氣量達到4.0升的是多麽誇張的事,可輸出260匹的最大動力,最終本車跑出228km/h的極速紀錄;值得一提的是本車未配備煞車系統,也就是說做出極速紀錄後只能任期慢慢減速,瘋狂的追逐極速年代真的很難想像!

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四缸12.3升的設計,等於單汽缸就有4升左右的排氣量,粗壯的排氣管若實際發動引擎想必十分震撼。

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沒有安全帶、沒有氣囊也沒有電子輔助系統,更別說連煞車都沒有了,如果是你敢在車上跑到超過200km/h的速度嗎?

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也因汽車工業的蓬勃發展,人們對於速度的渴望也愈來愈強烈,雖然跟現代的科技相比,20世紀初期的引擎科技並不算成熟,但各車廠為了證明其造車技術,紛紛投入頗為瘋狂的極速追逐競賽,尤其在1920~1930年代之間,Opel在德國的市佔率將近四成,主要競爭對手M.Benz更是不遑多讓,這樣的競爭關係也延續至賽車場上。

簡稱「AVUS」賽事的Automobil-Verkehrs- und Übungsstraße是在1920年代德國當地相當瘋狂的賽事,利用德國柏林兩條高速公路直線搭配兩端的U型彎道,成為競逐極速紀錄的主要戰場,第一屆AVUS賽事最被看好奪勝的M.Benz賽車擁有優勢的動力輸出,Opel所派出的Opel 8賽車的最大動力僅有25匹,但最後憑藉出色的車輛空力設計,最終超越M.Benz賽車贏得比賽。

到了1927年,Opel加入了由德國科學家主持的火箭科技開發計畫,而這樣的技術卻意外地成為Opel日後打造挑戰極速紀錄賽車的關鍵,1928年Opel推出了Rak1賽車,車後裝載12枚火箭,最終跑出極速突破100km/h且0~100km/h加速於8秒完成的成績;有了Rak1賽車的成功,隨後Opel推出後繼車款Rak2賽車,搭載24枚火箭且配置大型側翼,並於AVUS賽車進行公開測試,最終跑出238km/h的極速成績,根據當時的測試紀錄指出,其實Rak2賽車還可以做出更高的極速,但由於車輛發生高速下壓力不足的狀況因此未有進一步的挑戰,之後Opel再推出了Rak3賽車,強化空氣力學後最終跑出256km/h的極速成績,也打破當時的極速世界紀錄,但後來幾年歐洲遭遇經濟大蕭條時代,Opel也被迫放棄火箭賽車的計畫,全力投入一般量產車的開發。

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追逐極速紀錄之後,Opel開始全心投入一般市售車型的研發與生產,隨後在1929年美國GM汽車陸續收購Opel的股票,直到1931年GM完全入主Opel,此時GM的計畫便是進軍歐洲市場,與其市場上的最大競爭對手Ford一較高下。

1935年Opel推出P4車型,搭載1.1升四缸引擎,可輸出23匹的最大動力與85km/h的極速,堅固耐用的品質加上售價僅有1650德國馬克,推出後獲得市場的熱烈反應,也因此Opel成為年產量超過10萬輛的歐洲大型車廠。

廠徽1
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廠徽2
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廠徽3
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廠徽4
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廠徽5
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廠徽6
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Opel的廠徽設計在1920年代後每隔幾年都會有不同的轉變,一方面跟GM入主Opel有關,另一方面則是二戰的結束;從上面圖片可以看到,部分廠徽其實頗有美國車的風格,到了後來則是演變成飛艇造型,在飛艇造型之後則演變成現今採用的閃電標誌。

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在Opel P4之後,陸續推出以本車為基礎進行開發的車款,包括經典的Olympia以及Kadett,這些都是Opel在二戰前所推出相當受到市場喜愛的車款;後來德國進入二戰時期,希特勒下令Opel停止旗下的腳踏車生產業務,全面打造四輪車輛,在這個時期Opel推出了一款以全鋁合金打造車身的Captain,本車在當時可說是相當豪華的旗艦房車,搭載一具2.5升六缸引擎,並採用獨立式懸吊與液晶式避震系統,甚至還有冷暖空調配備,在當時已是相當豪華的配備,本車多數用於德國政府機關使用。

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Opel Captain除了配備豐富之外,同時也是史上第一輛搭載收音機的車款,可以看到駕駛座車門前方的位置配置了收音機天線。

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對於經典老車比較有認識的網友,就可以知道這部分的功能是做什麼的,其實就是類似方向燈的功能,駕駛人轉彎時可從車內進行控制,利用抬起的指示棒告知其他車輛或行人本車將要轉彎的方向。

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內裝配置採用中置式儀錶板,方向盤直徑相當巨大。

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二戰結束之後,許多德國品牌進入重建時期,而這輛Rekord C則是Opel在二戰結束後所推出的首輛工廠賽車;本車的開發設計出自一位名為Anatole Lapine的設計師,將市售版Rekord C為基礎進行開發,換掉過於舒適的懸吊系統,並採用可輸出200匹最大動力的雙化油器1.9升引擎;從外型看來,Rekord C的造型頗有美式肌肉車的風格,一身黑色塗裝也使得本車具有「黑寡婦(Black Widow)」的稱號。

Rekord C同時擁有許多傳奇事蹟,包括據說知名的F1車手Niki Lauda曾經駕駛著本車參加比賽,當時Niki Lauda僅19歲,但由於Rekord C的賽車計畫並未全面受到Opel原廠的支持;之後Anatole Lapine離開了此計畫,並於1969年成為保時捷的首席設計師直到1988年,在這段時間內他的設計團隊陸續推出Porsche 924、944、928等車,各位網友從Rekord C賽車的造型上,是否有見到這些保時捷經典車款的身影呢?

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Rekord C賽車的內裝鋪陳頗有戰鬥感,呼應外型也是以黑色為設計風格,看到本車我的第一個想法是,這輛車好適合「唐老大」啊!

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接著進入比較貼近現今的年代,我們來到Opel經典車部門的地下室,這裡停著許多當時推出的概念車或是試裝車型,可以在此看到許多天馬行空的想法,像是這輛車的前擋與車頂採用類似直升機的無縫式外罩,不僅輕且能帶來絕佳的駕駛視野,坐進車內時要將整個外罩掀起,也沒有所謂的車門設計。

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這樣的設計很像是科幻電影中才會出現的樣貌,雖然坐在裡頭沒什麼隱私,但看出去的震撼感真的很難形容啊!

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這輛Opel推出的概念車「Twin」除了採用中置駕駛座設計之外,同時還具有當時走在相當前端的「抽換式動力元件」概念,可以看到車旁兩組看起來像半套底盤的部位,其中一套為電動馬達,另一套為內燃機引擎,利用抽換的方式即可換成不同的動力輸出方式。

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部分網友可能還記得以前Opel曾經引進台灣市場販售的Tigra,可愛又帥氣的外型受到不少人的喜愛,Opel曾經試著替本車放入V6引擎,成為名符其實的性能版Tigra,甚至還曾經開發過Tigra敞篷車款。

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Tigra V6的「引擎蓋」打開來裡頭卻不是引擎,而是將油箱前移,V6引擎則採用中置式配置。

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國人也相當熟悉的Opel Corsa,原廠曾經推出「登月概念車」,模擬將Corsa送上月球成為登月車的樣貌。

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Omega也是許多車迷熟悉的Opel車款之一,原廠也曾嘗試搭載一具V8引擎。

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由於當時Opel隸屬於GM集團,集團內的V8引擎資源相當豐富,但由於市場考量因此後來V8計畫也告停。

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時間愈來愈接近現今,這輛就是即將在台灣上市的Mokka概念原型,新世代的「Compass and Vizor」設計元素在本車身上展露無遺。

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接著回到經典車部門的樓層,有幾個地方展示Opel歷年的賽車,Opel從1980年代起就是德國房車賽(DTM,早期稱為DPM)的常客。

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這組樂高怎麼看起來長得像Suzuki Wagon R(也就是台灣曾經販售的Suzuki Solio)?其實這輛車名為Opel Agila,確實就是Suzuki Wagon R的雙生車款。

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這區還有更多的DTM賽車。

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這輛賽車正是前F1世界冠軍Keke Rosberg的座駕,近年網友們較熟悉的會是他的兒子Nico Rosberg,同樣也在幾年前拿到F1年度冠軍。

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也可說是相當經典的D2電信塗裝,這與台灣的D2並沒有直接的關聯。

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Opel也曾經推出過初階方程式賽車,後方還有拉力賽車。

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Opel經典車部門的收藏品可說是相當豐富,如果能花上一整天在裡頭好好研究,想必是許多愛車人士夢寐以求的願望,這次透過數款經典車的介紹,正好能分享許多關於Opel的創始故事以及後期的演進,其中一定也有幾款車型對於國內車迷有不少故事可以分享。

如今Opel已成為Stellantis集團的一員,旗下產品與PSA集團所推出的車款血緣相近,不過加入Opel自家的德式設計工藝,亦呈現截然不同的產品風格;本回除了介紹Opel的起源故事,也分享了新世代展示據點的設計風格,本趟參訪Opel原廠的行程中,也包括幾款新車型的介紹,請各位網友們持續追蹤,我也會陸續帶來詳細的相關報導。
感謝分享
好想看現場阿,老車魅力真的很大
Opel的展間真的是現代感十足
Opel新世代展示據點有國家地理頻道的即是感
百年收藏品真是嘆為觀止啊
以前的廠徽也太酷了,好多車都是回憶
好好看的現場
細細品味
“12.3-Liter-Rennwagen”沒有配煞車,這真的挑戰生命,無法想像為什麼不配煞車
好文! 真想親自去參觀Opel經典車車庫,可以看出Opel歷史悠久,也算重視老車車主,其實我們這些老Opel車主還能繼續在路上開,也是因為零件供應真的蠻久,Opel也有經典車零件中心,國內貿易商其實也蠻用心庫存,我的1994 Astra 27年沒待過料。
超讚!國外的展間因為地大,空間感與陳設真的好棒,照片也很會拍
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