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網路上很多人都在問 使用ETC 會不會有更多的優惠
看來是有希望了 ~
ETC通行費 將全面打9.5折
2009年09月07日蘋果日報
【李姿慧╱台北報導】國道電子收費系統（Electronic Toll Collection，ＥＴＣ）通行費可望全面降價。高速公路局昨表示，近日將向交通部提報《公路法》修正草案，刪除ＥＴＣ用戶須一次加值滿四千元、通行費才能打九點五折的限制，未來不論加值金額多寡均可享通行費優惠，由現行四十元減為三十八元，全案最快半年後上路。
估半年後上路
目前ＥＴＣ通行費比照回數票優惠方式，須一次加值或購買滿四千元，通行費才能打九點五折。高公局表示，二○一二年底高速公路將全面實施里程計費，屆時將全面取消人工收費，但目前全台約六百七十萬輛汽車，僅近九十萬輛有裝ＥＴＣ，為逐步提高電子收費普及率，因此接受遠通電收提案，預計這個月底向交通部提報修法草案，若全案獲交通部核定，並送立法院順利三讀，最快半年後ＥＴＣ用戶將可不限加值金額、全面享通行費九點五折優惠。
開車族楊智祥說：「目前只有出遊或返鄉時才會開車上國道，還未裝ＥＴＣ，但若通行費有打折就想去裝，反正三年後按里程收費時也要裝。」
高速公路通行規費是政府收的 電子收費是政府的政策
既然政府與遠通簽訂BOT合約
那推動電子收費的責任就應該是兩邊共同要承擔的
如何讓我們消費者用的爽 也是兩邊共同要去想的
不過這幾年似乎看不到政府在ETC這一方面 有什麼推廣的動作!!
倒是常聽到遠通在推降價的活動
或是跟其他像是7-11 等廠商合作的消息
下面的稿子是另外的汽車網站上面的評論報導
公務人員的心態是不是真的還留在 多做多錯 少做少錯 不做不錯 ?
政府如果什麼都擔心圖利東 圖利西
那不如走回古老時代 公務員自己拿回去做 那就是等於什麼都不做!!!
如果政府要圖利人民 他們是不是也要擔心會被罵呢??
真心希望昨天蘋果日報上面 官員說的話是真的
http://www.autonet.com.tw/cgi-bin/view.cgi?/news/2009/9/a9090102.ti+a2+a3+a4+a5+b1+/news/2009/9/a9090102+b3+d6+c1+c2+c3+e1+e2+e3+e5+f1
標題是:95折真有那麼難嗎？
台灣推行ETC電子收費已有三年，民國101年國道要全面電子收費，但至今裝機總數卻僅有80萬台，使用裝機率相當低，探究原因，是一般回數票購買10張就有95折優惠，也就是一張只要新台幣38元，但ETC過一次仍是新台幣40元，老百姓已經為生活所苦，對於2元必定計較，因此就有許多媒體和學者提出ETC要普及就必須打折，高公局也大表認同與贊成，而交通部雖然也贊成，但底下的單位卻提出圖利他人的質疑。難道只是打個95折有那麼多困難嗎？還是依然保有公務員心態「不做不錯、多做多錯」呢？
ETC好處多
1.省污染
ETC電子收費系統因車輛不需要減速再加速，不但能節省動能、油費，更可大幅減少車輛排放出之二氧化碳。根據交通部運輸研究所之研究資料顯示，用路人每次使用ETC所能節省下的二氧化碳分別小型車為80g及大型車160g，省下的二氧化碳可超過2.5萬公噸；若進一步以國際碳交易價格，ETC上路這些年來已節省超過新台幣3000萬元之價值。
2.省油資
目前國內油價持續飆漲，用路人如何對抗高油價成為重要課題。根據交通部運輸研究所研究顯示，用路人每次使用ETC節省下的燃油為小型車35cc;大型車60cc(以尖峰時間計算)，若以使用車次計算，ETC總替用路人省下超過980萬公升的汽柴油，以目前油價計算，ETC已經替用路人節省超過新台幣3億元以上燃油費用。
3.省紙張
除節能減碳，達到環保效益之外，使用電子收費最直接的效益是可以省下回數票的使用。目前節省下的回數票疊起來已可超過85棟101大樓之高度，隨著ETC使用車次增加，這項驚人數據還會不斷攀升;ETC尚未上路前，高速公路局人工回數票的印製、回收等成本為每張一元，使用ETC已經替公部門省下成本支出超過新台幣3億元。
學者媒體疾呼過路費折扣
以下是台灣媒體的報導標題：
中央社2009/06/25-推動ETC 學者籲通行費8折e通機免費
中國時報2009/06/26-交部：ETC用戶將享過路費95折
聯合報2009/06/26-學者籲ETC應全面95折
聯合報2009/06/26-提升ETC使用率 大陸日本都優惠
自由時報2009/06/26-ETC通行費 擬不限額度95折
經濟日報2009/06/26-學者：ETC過路費應打八折
工商時報2009/06/26-學者:ETC通行費 應全面打折
由財團法人「電訊暨智慧運輸科技發展基金會」在2009年6月舉辦的「台灣智慧交通藍圖的發展-以ETC為例」座談會，與會學者一致肯定ETC可為台灣社會帶來的環保及經濟效益，但對目前推動ETC的做法有不同意見。 逢甲大學運輸科技與管理系副教授李克聰說，從使用者立場來看，因悠遊卡都已提供轉乘可打8折的優惠，在使用ETC時一定也會思考，連高速公路回數票都有95折優惠，ETC反而全額收費，似乎不合理。交通大學交通運輸研究所教授馮正民指出，政府任何一項政策要順利推動，都應該是大多數人受益，其他人不受害，對ETC使用者通行費下降，對未使用者不增加收費，會是有效的做法。
日本能、中國能、台灣不能？
以日本為例，光今年八月ETC車載機裝機數達855859台，累計至今總裝機數高達33239825台，主要是當地高速公路屬於民營，為了刺激經濟和汽車銷售及使用率，遂提出「日幣1000圓吃到飽」方案，結果購買與使用車載機人數大增，就連中元節長假也讓許多高速公路大塞車，不過經過收費站時卻更順暢。而中國的ETC雖然起步較慢，但「眼光」卻看得很遠，目前先從北京開始試行三年，只要裝有ETC的車輛，享通行費95折。
然而政府雖然喊出民國101年全面實施國道電子收費，但ＥＴＣ實施三年多來裝機量約80萬台，離普及有很大一段距離。高速公路局2009年3月曾向交通部提出電子收費95折優惠案，但交通部擔心有圖利疑慮，最後將案子撤回。根據了解交通部本身是贊成優惠打折，擔心圖利廠商的是交通部下頭的路政司！嚴格來說ETC電子收費是個BOT案，理應由政府提出相關規範，對推動方案有所幫助才是，怎麼會以圖利廠商為理由拒絕？或者要問是否會阻斷回數票印製相關廠商的財路，因而否決對民眾用車和環保節能有幫助的科技？
這次莫拉克颱風在難台灣造成重創，許多民眾的住家慘遭土石淹埋，甚至飽受砂石重級之苦的居民居然無法清理，因為水保局以「砂石有價、恐遭圖利」斷然拒絕，同理也印證在ETC電子收費打折優惠上，完全是以圖利他人最為擋箭牌，再看看最有名的「柵湖線」捷運，從通車至今問題狀況百出，但大有問題的公共工程卻沒聽說政府跳出來說這是圖利他人？
希望政府相關單位的官們別再不食人間煙火，不知人間疾苦（雖然有個高官說苦民所苦，但現在好像是不知民所苦），千萬別像有官在大災難來臨覺得過父親節吃稀飯與理髮整修門面比百姓重要，別忘了，當這群生活在台灣的2300萬人要炒總經理魷魚可是很簡單！所以別再拿圖利他人這頂大帽子亂扣，想想小型車在尖峰時間每次使用ETC可節省35cc燃油、大型車可省下60cc，還可減少2.5萬噸二氧化碳排放，且ETC上路至今省下的回數票疊起來高度已超過85棟台北101大樓，若能提供更好的使用條件和優惠給消費者，台灣與國際同步的先進環保節能地位指日可待。
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CH0929 wrote:
那~~如果走ETC車...(恕刪)
ETC 很不方便的部份, 業者都不會點出來....
1. 機器裝在一台車子上面 --> 我去郵局買100張折扣更多, 還可以跟親友集資一起購買
2. 回數票通道雖然要排隊, 但是不用機器的費用
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我還是必須承認, 如果可以全面用類似ETC的通行/收費方式, 基本上我是支持這樣的政策走向...但是:
a. 遠通之前所引發的爭議讓我很不想支持這間公司(包含當初的遠通強迫員工推銷 & 交通部為了遠通多開的收費通道爭議)
b. 目前政府與業者的推廣手段只有一點: 那就是不用排隊, 但是既然紙張與人事成本都節省了, 車資怎麼會沒有空間?
c. 減速省油資問題.... ETC車道也是要減速的, 只是不用停了在開
d. 機器的費用 --> 押金雖然是給業者的保障, 但是相對的也可以看成消費者把錢借給業者去運用....
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補充圖利的部份, 我覺得尚有爭議....
因為:
業者與交通部簽約內容中的費用計算方式怎樣算?
降價如果是只有消費者受惠, 自然沒有圖利的問題....
但是如果降價以後, 相對的業者營運成本也降低....那當然會有圖利廠商的考量
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2009/09/29
泰山收費站年底前將增開ETC第三收費車道(圖/卡優新聞網)
由於高速公路泰山收費站，尖峰時段車流量已高達1.5萬輛。為了紓解龐大的車流量，泰山收費站將增開ETC小型車第三電子收費車道，北上、南下各一道，預計將在年底前完成。
遠通電收ETC自2006年開通以來，已有88萬申辦戶，而使用率也接近40%。若以行經高速公路每日平均137萬車流量計算，ETC的使用量則可有50萬車次。
尤其是泰山收費站每到上下班時刻，ETC的車流量也達到高峰。像是早上7點至8點，使用ETC通過泰山收費站北上的車輛有3,361車次，而南下最高也達3,100車次，而使用人工收費車道平均則為500~900車次。相較之下，ETC似有增開第三收費車道的必要。
遠通電收總經理特助兼發言人郎亞玲指出，遠通電收已於今(98)年8月初，正式向高速公路局行文，提出泰山收費站ETC小型車第三車道施工申請，除現有的小型車道4條及大型車道2條外，預計年底前增開北上、南下各一道的小型車收費車道。
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根據 9/29 的新聞：
1.泰山收費站尖峰時段車流量已高達1.5萬輛...
2.ETC自2006年開通以來已有88萬申辦戶，而使用率也接近40%
3.像是早上7點至8點，使用ETC通過泰山收費站北上的車輛有3,361車次，而南下最高也達3,100車次，
而使用人工收費車道平均則為500~900車次。相較之下，ETC似有增開第三收費車道的必要。
另外，目前泰山收費站南下北上共有20車道，其中ETC佔了3+3，共6個車道(30%)
這，我真的看不懂！
請問 3,361是什麼？而500~900又是什麼？單位是啥？如何比較？
>>500~900是啥？新聞稿中沒說明，我轉貼 交通部國道高速公路局 2007/12/05 資料如下：
(1) 小型車回數票專用車道：每小時900~1,050輛。(平均收費服務時間自3.79秒縮短為3.4秒)。
(2) 小型車找零車道：每小時615輛。
(3) 大型車車道：每小時480~517輛。
(參考：http://www.freeway.gov.tw/Publish.aspx?cnid=1482)
>>而3,361+3100既然和一個人收收費車道相比，難道也是各指一個(北上/南下)ETC車道嗎？
由於新聞稿中沒說明(顯然是故意沒說)所以詐看之下好像ETC很厲害，但事實上呢？
計算A:
根據新聞#1說泰山收費站尖峰時段車流1.5萬輛，而ETC使用率接近 40%
因此15,000*40%=6,000(請注意，這是泰山收費站南下北上共6個ETC車道的總量)
平均下來每個ETC車道約為 1,000/H
計算B:
以泰山收費站共20車道，ETC使用率40%來看，3,361+3,100 約為 1.5萬輛的 44.2%
顯見本人的推論是對的，9/29的新聞恐有嚴重誤導之嫌！
拿3,361比900，是拿3個ETC車道比一個人工收費車道耶！(引用數據500-900還故意比高公局低)
ETC目前的效能和 (1)小型車回數票專用車道：每小時900~1,050輛根本差不多，
但是...
ETC的車流量超過 1,200 (事實上也還沒有)就可以增加車道這合理嗎？
ETC不是一直號稱可以快速通過，可負載高流量嗎？怎使用率才等於人工收費的標準就要增加車道？
要知道ETC是電子收費，可以50KM通過，理論上效能應為人工收費車道的4-5倍，
但現實是效能使用率不到25%就要增加車道，相對的人工收費車道越來越少，
這根本就是惡性壓迫大家使用ETC...
即使不談遠通電收的種種問題，
我認為ETC 要增加車道，最少也得達到人工收費車道的3倍車流量再說，以現階段ETC使用率而言，不但不該增加車道，反而應該撤除ETC車道才是！
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文章編號：15387287
