台鐵的新傾斜式列車(振子列車)終於決標了!!


NTSB01 wrote:
看到這次的投標商住友跟丸紅,發現很多工程標案常常不是那方面的專業工程公司去標的
,而是一些八竿子打不著關係的公司去標,在轉給真正的工程公司去做,那些投標公司賺
的是經手費嗎?為何不直接由專業公司去標?而需要這種中間公司出現呢???


這些貿易商社,可是當年日本遊走全球的重要公司,可以去看看不毛地帶個日劇,裡面就是講日本五大商事,伊藤忠商事,因為工程公司對於貿易的相關事件甚至寫標案,重要一點是人脈問題,其實這次標案對手丸紅在台灣可是朋友多多,有時候標案需要一點朋友的幫忙,這些都是工程公司沒有的技能。

這是一種分工,說不專業嗎?

其實他們比我們業主厲害,只是有時候業主最大....

八竿子打不著倒也不用這麼說,住友商事底下的住友金屬,專門生產火車鋼輪,基本上全日本火車鋼輪全部都是住友金屬生產,基本上台灣日本火車鋼輪也是住友生產。
Curtis_l wrote:
現行的885列車在來...(恕刪)


我想太魯閣號是個不錯的名子,以東部國家公園的名子來命名最適合不過了,說一句實在話,當時的第二名和第三名,好像是叫做飛魚、太空梭,還是太魯閣好聽。
很好玩嗎? wrote:
其實振子列車技術在廣...(恕刪)


所以才會適用於台灣這種窄軌、又老舊的鐵路。

很好玩嗎? wrote:
大概是最近全球軌道市場大幅擴張,單一廠商的產能已經無法應付目前的訂單。
因此透過大型貿易公司經手投標,再依訂單大小轉包給下游製造商。


以前貿易商事名字就有,但是台灣很久以前都只注意的的生產廠商,他們工程公司來台灣標案不可能單槍匹馬來, 所以工程公司會找商事幫忙,搞一些他們在台灣不熟的東西,當然有佣金折扣,不過這幾年台灣開始注意這些商事嗎?我倒是不清楚。

高鐵機電總標是丸紅,但是大家認知是Kawasaki

機場捷運倒還好,因為一開始就是打丸紅

其實我在猜想會不會這幾年經濟風暴讓日本軌道車輛界有點吃不消,車輛公司股份都給這些商事收購(也不一定要全額收購,取得多數也可算),所以當然發新聞稿給記者,母公司當然要放前面XD
pk722231 wrote:
所以才會適用於台灣這...(恕刪)


老舊的鐵路,台灣鐵路老舊在哪裡?

窄軌嗎? 那日本的鐵路也很老舊囉


標準軌就沒有老舊問題? 振子列車可是義大利人率先搞出來的,人家是標準軌


不要聽台鐵洗腦,沒火車買,那種價格當然沒有人想標,一節電聯車全球平均報價六千萬左右,emu800單節五千萬,每次車都又買少少,價格又要幾乎破盤價,我國際大廠幹嘛要理你台灣。

西門子都可以為越南搞出1000m軌距柴電機車,牽引力還比台鐵現有任何一款柴電車的強
gameman01 wrote:
我坐太魯閣號.......(恕刪)


那是因為傾斜式的效果,老實說我也是,只要一坐上傾斜式列車就必頭暈,我自己也挺驚訝的,因為我打從娘胎開始就一直在坐火車,出生之後也是,說火車這項工具是我生命之中最重要的交通工具一點都不為過,而且我小時候只有坐火車不會暈車。

但是,傾斜式列車卻讓我每坐必暈,真的很害怕哪天全台灣的火車車種全變成傾斜式該怎辦,雖然大家把PP罵翻了,不過我還是很喜歡它,PP是我心中永遠的蠶寶寶,喜歡它那個固定震動和聲響,每次都可以讓我在火車上睡得很好,反倒是高鐵太快也太安靜了,常常會讓自己焦慮是否會坐過頭。

pk722231 wrote:
但是,傾斜式列車卻讓我每坐必暈,真的很害怕哪天全台灣的火車車種全變成傾斜式該怎辦,因為傾斜式列車是目前世界趨勢


你多想了,在任何條件不便前提下,路線曲率大多在曲率半徑大於600m以上買傾斜列車是浪費錢,根本不需要傾斜了,也不是世界趨勢,世界趨勢還是蓋一條新線比較快,傾斜列車帶來效益有限,車很貴,
cgy1986 wrote:
你多想了,在任何條件...(恕刪)


在台灣這種環境,還是買新車比較快。

pk722231 wrote:
在台灣這種"寸土寸金...(恕刪)


買新車也不需要每一台都是傾斜列車,曲率半徑350m,台灣也只有宜蘭線比較糟,西部幹線出了台中後,路都很直,也沒什麼問題

很好玩嗎? wrote:
算了。遇到你這個看了...(恕刪)



川崎不是要起訴中國嗎?還要幫助中國研發380高鐵?

我是多個鐵路論壇的會員,我可以告訴你除啦幾列引進的川崎250列車外,川崎跟350 380高鐵沒有任何聯繫,川崎已經發表聲明,只負責250列車的問題,350 380出了任何事故自己都無責。

不知道就不要裝知道,380高鐵現在還有10%多的部件是川崎的,川崎既然都要起訴了 還要供應零件?

不過川崎只是個零件商,同樣的零件還有西門子 阿爾斯通 龐巴迪····可以供應。
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