老魚1010 wrote:
【聯合新聞網 記者戴安瑋/台北報導】
台鐵採購316輛電聯車案愈演愈烈。在交通部長郭瑤琪、次長何煖軒證實台鐵此一採購案
有綁標嫌疑之際，台鐵局內部上午卻傳出，交通部高層其實是借此機會打擊台鐵，並拖
延採購案的執行，給韓商時間解決400輛自強號推拉式電聯車(PP)故障問題。
這是因為韓商拿台鐵當白老鼠 , 韓商以低價搶標 --> ＰＰ自強號日後紕漏不斷-->92年底韓商維修人員撤離後，ＰＰ自強號三天兩頭出毛病各方抱怨連連 --> 前交通部長林陵三被迫對韓商下達 [禁標令]。
ＰＰ自強號的主要毛病在於牽引馬達常因振動導致支架震裂而停擺，由於每輛機車頭有4具馬達, 前後2輛機車一共有8具馬達，1具停擺隔離後其他7具仍可運轉，但會出現總馬力不足導致列車無力爬坡。負責平衡電流的電抗器也有問題，電抗器一旦故障供應馬達的三相交流電源就會失靈導致馬達無法運作。此外提供車輛冷卻的鼓風機也是問題一堆，一旦鼓風機故障，電聯車的驅動馬達甚至控制系統都可能因為高溫而斷電，自強號多次因為這個原因「拋錨」在路上。
台鐵被迫自力維修 問題還是無解
韓商維修人員撤離後台鐵被迫自力維修，為了維持正常運轉員工只好使出借屍還魂大法，將4具還能運轉的馬達湊成1組讓主力車種繼續奔馳。台鐵一度曾找國內廠商設法製造新馬達但未能成功。另一頭痛問題為轉向架的振動無法隔離消除，由於轉向架一直處於振動狀態馬達支架常被扭扯裂開，因共振產生的搖晃更讓乘客覺得不舒服; 在先天設計不良之下 (低價搶標, cost down 的必然後果)，即使台鐵維修能力再強 ＰＰ自強號的問題還是無解。
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焦點評論／不當冤大頭 慎防韓商借屍還魂 記者曾鴻儒／特稿
「韓國廠商又來了？」對過去幾年來，為了維修ＰＰ自強號搞到焦頭爛額的台鐵人來說，這是讓人無法忍受的夢魘；但對納稅人來說，低價搶標、改名拒絕維修、落跑不履約的惡夢是否再度上演，才是最該關注的重點。回頭檢視過去的經驗，ＰＰ自強號之所以故障頻傳，低價搶標可能是關鍵，150億元的標案，以不到一半的價格得標，品質能否合乎要求，就是1個大問號，後來的故障頻傳，自然就是答案。
低價搶標導致品質下滑，韓商作法讓人無法認同，把關的前省府物資局、台鐵，也不能說毫無責任。韓商讓人無法認同、甚至咬牙切齒的地方，在於履約的信用問題，履約保證金到期未展延，韓商就順勢走人，這樣的作法，國人真能接受？
除低價搶標，ＰＰ自強號得標後複雜的層層轉包方式，也讓人搖頭。南韓標走採購案，機車頭轉包給南非廠商，南非廠商又將動力系統轉包英國廠商，以前，包來包去，現在，馬達出問題，大家就推來推去，台鐵簡直成了冤大頭。這種複雜的採購關係，也常出現在台鐵其他標案中，列車、機件的「八國聯軍」，在台鐵看來，已經稀鬆平常，但問題卻越來越多。
其實，當年得標的是現代精工，現在想來的是Rotem，兩者之間的關係，目前處於各說各話情況，但這也是最需釐清的重點，雙方若沒關係，一竿子打翻一船人，也許說不過去；但雙方若真只是「新瓶裝舊酒」，我們還放Rotem進來，台鐵、台灣人，也未免太好欺負！
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