cgy1986 wrote:
以前貿易商事名字就...(恕刪)
，不過這幾年台灣開始注意這些商事嗎？我倒是不清楚。
因為這幾年軌道運輸越來越熱門的關係，這類新聞越來越多，所以才會知道的人越來越多。
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andanlandian wrote:
川崎不是要起訴中國嗎...(恕刪)
列車製造跟技術侵權是沒有直接關連的。
目前中南車的380A是用於中國國內商業路線，沒有侵權問題，當然不會停止零件供應。
有問題的是中國利用新幹線技術向國外進行商業銷售行為。
重點不是列車誰製造比多，而是技術從哪來。
這些技術輸出國在銷售專利技術時，合約上都會附帶條件也就是客戶在幾年內不能將此技術用於外銷行為。以作為對技術書出國的商業市場保護。
不是你買了技術之後想怎麼用就怎麼用，如果買了技術就可以自由運用那台灣的台車公司早就可以把從日本買來的各項技術拿來做外銷量產了。
台車是向購買川崎重工、三菱電機、日車等技術商購買轉向架技術、生產線、牽引馬達技術、車體技術、機電技術等技術授權，與台北科技大學，再由台灣的大同公司、台塑重工、中鋼電機、漢翔航空、東元電機等廠商生產，結合台灣自身的旅客資訊系統及空調技術，最後由台車組裝成完整的列車。
另外再向德國萊茵公司、法國貝爾公司、英國巴迪寇特等認證公司取得軌道品質認證的資格。
台車在EMU700已達到50%自製，EMU800標案就能達到零組件100%自製，但仍然是由日車進行設計研發。
目前台車生產組裝之列車只能用於台灣國內商業運轉，外銷僅能輸出部分零組件。
就是因為台灣車輛的整合技術仍然不足，因此仍然必須依靠日本的設計研發能力。
別讓任何人告訴你，你不能做什麼。
即使是我也一樣。
如果你有夢想，你就要去捍衛。
你想要什麼，就要努
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小弟想向各位小小透露一下
(不要問小弟的背景)
這次由於台鐵要求高品質+低預算關係
中間流標了不少次
其中大都是以第一代的太魯閣號承包商日立+丸紅商事所主導
比較性低的情況下,價格方面的競爭力也不高
所以台鐵一直希望能有夠多優質的廠商參與競標
讓台灣東部幹線能早日增加新一代的傾斜式列車
為了這個案子
我只能說在某商社的業務真的很辛苦
參與此案的工作人員都希望能早日讓民眾有更舒適+高品質的交通工具
每天都廢寢忘食的努力與日方交涉
一方面也與台鐵溝通重新評估預算
說真的...台鐵最初的預算要買到這麼高級的列車幾乎是不可能
終於在去年底能順利決標
大家都很高興能在民國一百年送給台灣一份大禮物
關於品質方面
我只能說
跟現有的太魯閣號相比
會有明顯的提升
整輛列車應該都會是日本原裝進口
當然零件方面有可能會從台灣製造出口
這一方面當然是考量到提升台灣廠商的競爭力
總而言之
希望大家敬請期待
謝謝!
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很好玩嗎？ wrote:
我想问题只是出在用词上的争议。
160km/h只是"准高铁"的其中一个标准，另外还有服务品质以及技术程度等。
像是中国的部分铁路路线虽然达到200公里以上的标准，单就速度来讲已经算是标准的高速铁路了。
但是中国的高速铁路的技术等级以及服务水准来讲，绝大多数的路线仍然只能算是准高铁。
中国的铁路技术其实还在60年代的水准，这是中国中科院电工所所长以及前铁道部顾问接受媒体访问时所说。
中国高铁目前离真正的高铁还有一段距离。...(恕刪)
高速鐵路是指通過改造原有線路（直線化、軌距標準化），使營運速率達到每小時200公里以上，或者專門修建新的「高速新線」，使營運速率達到每小時250公里以上的鐵路系統。只看速度，和技術等級、服務水準1點關係也沒有。低技術的反而跑出高速度，這不是搞笑麼。
中國目前運營最快的是350km/h，全球最快，這是60年代的速度的話，請問其他國家的技術是多少年代的？台灣用的是日本多少年代的技術？
網上也沒有什麼中科院電工所顧問接受訪問的信息。結論只能說明1.你瞎編 2.電工所在自己不熟悉的領域亂放炮
中科院電工所的研究方向http://www.iee.cas.cn/yjfx
沒有核彈、航母，你是破壞地區平衡的邪惡勢力；有了10個航母群、萬顆核彈，你就是維護世界和平的重要力量
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