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雖然現在在台北工作, 但是當年高中時代, 等個半小時公車去上學的記憶是不會消失的...
原本只是單純的想說, 台灣現在的交通越來越混亂....當然以大台北為最啦
根本的問題就在於人口密度太高, 私人交通工具太多
所以很直覺的聯想到去東京旅遊的時候, 看到人家除了開車, 就是撘地鐵跟公車的畫面
然後就想說台灣可不可以, 或者至少台北可不可以用相同的辦法解決交通問題
幾天的討論看下來, 如果有方便又準時的大眾運輸, 看來大家還是願意使用的
只是大家都認為, 這在台灣不可能實現
於是
1. 機車比開車便宜 (長期使用的話, 甚至比公車跟捷運還便宜)
2. 機車比較環保 (光以排氣量來說, 坐轎車的四個人都去騎125機車, 排氣量也不過500cc)
3. 機車超方便, 不但可以點對點到達目的地, 還方便停車
而我當初的問題, 為什麼其他國家不發展機車, 反而是發展大眾運輸跟汽車為主
看來也只有三個原因
1. 別的國家會下雪, 冬天不能騎機車 (例如日本)
2. 地方太大不需要小巧的機車, 路程太遠也不適合速克達類型的機車 (例如美國)
3. 政府政策, 認為太多機車會有治安問題, 影響市容 (例如廣東, 新加坡, 香港)
也有網友顛覆我的想法, 提出為什麼不能改成除了大眾運輸, 其他人都騎機車的概念
的確以環保的觀念來看, 發展機車似乎比發展汽車好的多
但是缺點就是, 不好好規劃停車位的話, 全台灣機車數量暴增應該會很恐怖
還有就是, 騎機車的危險性還是比較高, 畢竟是肉包鐵
其實不管是發展機車還是汽車, 我覺得發展大眾運輸系統還是最好的方法, 尤其是公車
但是在都會區, 路上車太多, 公車就肯定無法準時
在鄉下地方, 人口太少又無法支持密集的班次營運, 最後還是汽機車滿街跑
沒有方便的大眾運輸, 人民就有理由繼續使用私人交通工具.....
最後又變成雞生蛋蛋生雞的問題
以我個人來說, 我還是希望有一天, 汽車數量可以是現在的一半, 甚至四分之一
汽車就讓那些有錢人跟營業用的車輛使用
然後公車跟捷運可以四通八達, 一般民眾走五分鐘到十分鐘就有車可以撘 (即使是鄉下地方也一樣)
這樣才是真正解決交通問題, 同時兼顧節能減碳的完美世界吧....
所以, 以我有限的出國經驗中 (日本, 東南亞, 美國)
我還是覺得日本是交通政策的典範, 雖然擠爆人的東京地鐵真的很辛苦啦
可是人口越來越多, 人們的自由也應該被限縮的越來越多, 不是這樣嗎?
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kshs22 wrote:當機車有足夠像汽車專有的停車場與專用道... 市容與安全等都不是問題。
但是缺點就是, 不好好規劃停車位的話, 全台灣機車數量暴增應該會很恐怖
還有就是, 騎機車的危險性還是比較高, 畢竟是肉包鐵
老話一句... 機車的安全威脅... 80%來自汽車... 不用與汽車爭道... 機車很安全的。
kshs22 wrote:這我就贊同你的說法了。
以我個人來說, 我還是希望有一天, 汽車數量可以是現在的一半, 甚至四分之一
汽車就讓那些有錢人跟營業用的車輛使用
然後公車跟捷運可以四通八達, 一般民眾走五分鐘到十分鐘就有車可以撘 (即使是鄉下地方也一樣)
這樣才是真正解決交通問題, 同時兼顧節能減碳的完美世界吧....
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跟路上的汽車跟單車比起來 日本的機車真的少很多 常看到的就只有大綿羊或是重機(很多都還是送貨用)
對於通勤的人 倒也不用說用走的去搭電車 在這裡騎單車是大眾普遍的選擇
騎上單車 轉搭地鐵 省了停車費跟油錢...
在日本考駕照需要約日幣三十萬 並且要花上三個月的時間
有的駕訓班還提供宿舍讓你住上三個月
別說買車 光是拿到那張駕照就已經很辛苦了
台灣機車為什麼這麼多 我想政府應該要付一半的責任
日本土地大 在都市規劃跟交通建設已經有好的先天發展條件 加上全面地下化
地面上的交通可以充分的給汽機車跟公車還有行人使用
同時大眾運輸工具優點很多(準時 安全駕駛 限速規定 司機素質優良)
單純就日本跟台灣比
日本: 政府推動 土地面積大 道路品質 嚴格的法規 日本人的天性(客氣 禮讓)
vs
台灣: 政府有跟沒有一樣 土地狹小 道路wrc等級 法律不完善 台灣人的天性(爭先恐後 搶時間)
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